文/鐵哥
幾年前，當各大車企紛紛轉投小排量陣營時，不少媒體都寫了各種“盤點大排量車型”的文章來紀念逝去的美好。印象中，豐田的3。5版本 漢蘭達 、英菲尼迪Q50s都是榜單中的常客。但盤著盤著，漢蘭達已全系混動，Q50S也早就停產，並且在電動化的浪潮下，不少人口中V6的情懷似乎也快要被電機營造的加速快感所消磨殆盡。而此時此刻還在堅持的，現代帕里斯帝算一個，話說花30多萬買它，值麼？
外觀
很多人對帕里斯帝還比較陌生，作為一臺6/7座SUV，實際上它已經在北美市場銷售了許多年。此次入華就是想靠著同級獨有的排量優勢分到一些市場份額。我問了店裡的銷售，他表示帕里斯帝每月都能賣出十幾臺，講真，表現還算不錯。
帕里斯帝的前臉設計初次見會有些浮誇，但也算這臺車的特點之一。比如兩側圓弧形LED日間行車燈以及縱向排列的矩陣式LED燈組，都是博眼球的硬派設計。再配合中間被大量鍍鉻修飾的多邊形中網，前臉的氣場營造還是很到位的。
車身側面和車尾的爭議設計就少了許多。車側線條簡潔幹練，厚重感不輸同級別其他對手；尾部則選擇與前臉呼應，凸顯力量感的同時，保證了整車設計元素的協調統一。
尺寸方面，帕里斯帝長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距2900mm。基本與昂科旗、途昂處在同一水平線。另外，在輪胎的選用上，帕里斯帝採用了來自普利司通動力俠H/P輪胎，規格為245/50 R20。
內飾
來到車內，帕里斯帝淺色系的配色居家氛圍濃厚，同時大量的實體按鍵展現了它注重實用性的一面。原本以為它會和其他車型一樣靠著雙連屏去譁眾取寵，可實際上儀表盤依然是傳統的機械+指標的組合，只不過是偽裝成了連屏的模樣。
作為一臺進口車，帕里斯帝的做工值得推敲。仿實木飾板觀感逼真，各處接縫難覓瑕疵。車頂布料還採用手感細膩的植絨材質，只不過會留下手印，影響觀感。
車輛前排的易用性也不錯，中控區下方進行了掏空，能夠擺放一些大件物品。同時電源介面、杯架、儲物格供應充足，使用起來相當順手，基本挑不出瑕疵。
後排才是帕里斯帝的重點。實拍車型為2+2+2的佈局（標配為2+3+2，6座可免費選裝），兩張獨立座椅進一步提升了車內的高階感與尊貴感。
座椅的乘坐體驗與前排相當，承託性不錯，柔軟度適中，你可以手動調節靠背角度和前後位置。功能層面配備有座椅加熱、通風，副駕駛椅背側面還提供老闆鍵和USB電源介面。尤其是這個 USB介面 要給好評，在手機充電線不夠長的情況下，邊充電邊玩手機的任務就可以交給它。
至於第三排，帕里斯帝給出了兩種進入方案，一種是從中央過道處進入，另一種是按下第二排座椅椅背頂端的按鈕。按下後，第二排座椅椅背會自動向前傾倒，整張座椅也會向前移動來騰出足夠的進入空間，不需要花費太多的人力，還是挺人性化的。
第三排空間的空間表現可以接受，不會出現頂腿和頂頭的情況；另外視野得益於小窗的存在也不會有壓抑感。然問題有二，一是座椅坐墊偏短；二是地臺較高，腿部得不到支撐，總之依然有同類型SUV普遍存在的板凳感。
值得一提的是，帕里斯帝第三排兩側也提供了USB充電介面，和標杆車型漢蘭達相比，其還是更加厚道一些。
動力
動力方面，帕里斯帝搭載了一臺3。5L V6自然吸氣發動機，最大功率272馬力，最大扭矩336牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱和適時四驅系統。作為整臺車最精髓的地方，大排量加速時的細膩與綿密以及運轉時的高階感只有親身體驗才能知曉其中美妙，這裡就不多加贅述了。
寫在最後：
就靜態體驗而言，帕里斯帝足夠擔起一臺家用SUV的使命。它足夠大，內飾足夠精緻，乘坐空間和儲物空間也足以滿足一家人出行時的需求，甚至在配置方面比起國產同級別車型還要更為出色，價效比不可謂不高。倘若再算上“進口”、“大排量”等標籤，這臺車我覺得還是挺值得考慮的。
