奧迪有了新樣式的大嘴格柵、賓士們開始變得更加柔和，而寶馬則開始打造新的雙腎與更有趣的運動包圍，甚至就連一向固執於商務豪華設計的凱迪拉克都在新系列中變得年輕了。可反觀從前以設計見長的日系豪華汽車品牌卻是概念車一大堆，遲遲不見放入量產平臺生產。
好在，如今急於在全球汽車市場全面對抗大眾集團的豐田汽車，終於在雷克薩斯旗艦級SUV身上換上了新一代家族設計語言，雷克薩斯LX 600的出現表明了日系的工匠設計並沒有成為過去式。
外觀設計
我們聽了許多次TNGA-K平臺，凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯ES等車均在這個“無差別平臺”上生產，而不久之前，我們看到了從TNGA-F平臺上開下來的新一代豐田蘭德酷路澤，現在，這個頂級平臺上真正的旗艦級SUV終於來了。
相比於過去的雷克薩斯LX，新一代雷克薩斯LX 600沒有放掉任何一絲一毫豪華商務範兒，整車結構上還是挺拔而磅礴的，僅僅是站在車輛面前就會感受到它的奢侈味道。
只不過，雷克薩斯LX 600也沒有固執己見，在包括導流孔等區域進行了重塑，全黑色襯底裝飾的大尺寸導流能夠直接參與到前制動冷卻進氣、車頭下壓力改善的關鍵環節中。
另外，在大燈、格柵與導流孔區域內，雷克薩斯LX 600也使用了大量黑色裝飾材料，它們能把不同的功能區整合為了一個整體。與此同時，這樣的處置方式也迎合了當下市場中的無邊框格柵，鏤空的橫向條幅構成了這個X形格柵的主體，無論是在視覺前衛性，還是在豪華氣質上都得以保障。
但雷克薩斯LX 600終歸還是一臺旗艦級SUV，它的車身結構仍舊顯得比較規整。相對而言，車輛的軸距會顯得有些小氣，2850mm的軸距與中型SUV市場中的第四代漢蘭達一致。
不過，可以看到的是，雷克薩斯LX 600的引擎艙比以往都要修長，車頂與車艙結構也都顯得比較平直，日本的工匠設計被使用在了車身面板與輪拱等區間上，這些都可以渲染出車輛頂級商務旗艦的奢侈感。
與此同時，雷克薩斯LX 600用一些細節證明了自己也是一臺天生的豪華越野。
前臉為了視覺而沒有使用黑色防護材料，金屬運動護板被隱藏了起來，但在進入車身側面與車尾後，立體樣式呈現的護板包圍會立馬浮現出來，配合20%+的車架強度提升、焊點增加與車身扭轉剛性最佳化，其將從基礎設計上保障車輛的越野能力，45°的最大爬坡角度、700mm的最大涉水深度等資料雖比不上那些專注戶外的極限越野，可卻會比賓士GLS級等車型更全面且有趣。
內飾與配置
車艙之內，雷克薩斯LX 600主體設計還是以實用性為主，它沒有提供太多變化創意，而是繼續使用著最符合人體工學的T型佈局。但可以看到的是，雷克薩斯LX 600現在實現了基礎三屏覆蓋，在12。3英寸懸浮式觸控屏之下，還有一塊7。0英寸功能觸控屏，其下方會提供多地形選擇按鍵、空調控制與常用車載功能按鍵，它們距離駕駛人更近、直接觸控操作也更便捷。
另外，這套娛樂硬體還提供了包括指紋識別解鎖、HUD抬頭顯示在內的現代技術，但很可惜的是全液晶儀表盤還是沒有到來，液晶顯示與機械組合代表了它的四驅越野定位。
在舒適性配置方面，馬克列文森高階音響系統將攜帶雷克薩斯品牌歷史上最多的25個揚聲器而來，座椅也將採用全真皮材料，後排娛樂屏、觸控面板以及按摩功能，將會把雷克薩斯LX推向同級別市場的頂層。
機械總成
動力方面，TNGA-F平臺為雷克薩斯LX帶來了一臺3。5T V6雙渦輪增壓發動機，305kW/650N·m的調校水平超過了賓士GLS 450當中的3。0T L6雙渦輪增壓發動機，其傳動上也匹配著愛信10AT；底盤懸架方面，雷克薩斯LX 600採用了前雙橫臂+後四連桿獨立懸架組合，回彈行程的增加會更利於崎嶇路況的穩定控制。
與此同時，雷克薩斯LX 600還有可提供6種模式的MTS多地形選擇系統、Crawl Control蠕行功能以及底盤之中的AVS自適應可變懸掛系統，我們已經開始暢想雷克薩斯LX 600在複雜路況當中的綜合性能表現了。
