以特斯拉為核心講述的資本故事，還在繼續！
10月25號晚，美股特斯收盤上漲12。66%，創下年內最大單日漲幅，公司市值首次突破萬億美元，達到10267億美元。
功夫汽車甫一開啟朋友圈，歡天喜地，似乎都準備好為這波大漲歡呼了。
A股的新能源汽車板塊也確實沒讓大家失望，9點半準時開盤，也如大家預期般順利高開，一片“漲聲”。
萬萬沒想到，這波行情還沒持續多久，就給了各路投資者一個當頭棒喝，開始快速回落。
截至收盤，A股市場的新能源汽車板塊回到原點，可謂是漲了個寂寞，大家也是白開心一場。
寧德時代開盤大漲4%，收跌2%；比亞迪開盤大漲4。6%創下新高，收盤微漲0。5%。。。。
這不禁讓人感到一頭霧水，說好的大漲呢？為什麼特斯拉在美國砰砰砰地漲，在A股市場就不吃香了？
或許，這就是A股市場所謂的“中國特色”行情。
換了馬斯克看到這市場表現，可能也會大呼一聲——“我真的炒不動”啊！
（1）“不受A股認可”的特斯拉，備受質疑的“萬億市值”？
事實上，作為新能源汽車龍頭的特斯拉，一直被外界質疑其股價和市值被“過度高估”。
在Model 3遭遇地獄式的產能爬坡期間，華爾街的空頭們更是瘋狂做空特斯拉。
不過，伴隨著今年產銷量漸入佳境，特斯拉可謂是“蒸蒸日上”。
外媒顯示，9月份 特斯拉Model 3在歐洲的交付量同比增長58%，至24591輛。
這是電動汽車車型的銷量首次超越燃油車成為歐洲銷冠，也是歐洲以外生產的汽車首次奪得歐洲銷冠。
同時，據乘聯會的資料，9月份特斯拉在中國市場的銷量超過5萬輛，創下歷史新高。
在中國和歐洲兩大市場銷量齊創新高的同時，特斯拉還拿到了一張“破紀錄”的大單。
據外媒爆料，特斯拉收到了電動汽車行業歷史上的最大訂單。美國租車巨頭Hertz Global Holdings Inc 預訂了10萬輛特斯拉汽車，合同價值約達42億美元。
可以說，10萬輛鉅額訂單來襲，Model 3 成歐洲銷冠，中國市場銷量新高等多重利好影響下，造就了特斯拉的“萬億神話”。
而除了銷量和訂單的利好之外，特斯拉也進一步用盈利資料證明了自己。
2021年以來，特斯拉的營收規模的增速、毛利率和淨利率，都拿出了接近科技公司的水平，這還只是“賣車”而已。
要知道，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，還是一家能源公司、網際網路公司、AI公司、晶片公司、保險公司等等。
特斯拉各個業務之間的協同效益，尚未開始爆發出強有力的競爭力和盈利能力，這也是目前資本市場予以“夢幻估值”的原因。
（2）中國的下一個“萬億”，寧德時代還是比亞迪？
不難看出，從一千億，到五千億，再到一萬億，特斯拉的市值就是在資本市場的“質疑聲”中走過來的。
不過，特斯拉雖然打消了美國資本市場對其的“質疑聲”，但仍尚未征服“頗具特色”的中國資本市場。
或許，要征服中國資本市場，還得靠“自家人”。
而要問國內新能源板塊的“風向標”，當屬寧德時代與比亞迪。
作為目前國內資本市場上最為“炙手可熱”兩個標的，寧德時代與比亞迪可謂極具投資價值以及市場競爭力。
首先是比亞迪，市值剛剛突破9000億人民幣，劍指A股1萬億市值俱樂部。
事實上，從年初的DM-i到e平臺3。0，再加上高階的海洋系列新能源車型，比亞迪凌厲的成長後勁正逐步得到市場的認可。
而堅持堅持純電和DMI“雙驅動”的打法，讓比亞迪的新能源汽車銷量在過去幾個月甚至一度超過了特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
這也是為何比亞迪股價能夠跟隨特斯拉繼續“創新高”的原因。
而且，比亞迪分拆的半導體以及電池業務，都是具備極強的市場競爭力，也陸續獲得資本市場更多的青睞。
為此，就中長期來看，比亞迪有望成為全球電動技術綜合供應商。而這，也將是比亞迪對比寧德時代的“長板優勢”。
再看創業板龍頭寧德時代。目前市值僅次於茅臺（2。5萬億）和工商銀行（1。65萬億），也是A股市值第三的公司。
不過，再看寧德時代的成長性，總體較比亞迪要“遜色”許多。
畢竟90%業績來自電池銷售的寧德時代，接下來要面對的行業同質化競爭壓力頗大。
另一方面，隨著整車企業紛紛自建電池生產線，也是寧德時代未來業務增長的最大不確定性所在。
為此，寧德時代目前也唯有透過技術進步和規模優勢，不斷降低電池價格，使整車企業自建電池生產線不具有經濟性，才能保證今後業務增長的確定性。
相信，接下來比亞迪與寧德時代這兩個各自統領著新能源領域“半壁江山”的企業，將真正展開一場霸主之戰。
（3）寫在最後
無論如何，馬斯克正在將特斯拉的“瘋狂市值”延續下去。
甚至於，超越蘋果也並非“無法想象”。
來到國內，比亞迪和寧德時代作為A股新能源車賽道上最具“萬億想象力”的企業，未來潛力也是巨大無比。
那麼，我等A股“韭菜”還能做些什麼呢？
那當然是趁著回撥，麻利點上車蹭一波“紅利”啦！
畢竟，這可能是未來10年、乃至20年間，最為確定性的行業機會了。
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