傳統車企巨頭在向新能源領域推進時都面臨著嚴峻的轉型問題，相較特斯拉等新能源初創車企，他們的反應速度要慢得多，因此前期多采用油改電平臺的車型，至於結果，大家也都可以看到，並不理想。 寶馬iX是一款基於純電平臺打造的車型，並且設計也是由中國設計師主導，這次寶馬動真格兒的了。此次廣州車展，上市的為iX xDrive 50車型，廠商建議零售價84。69萬元。
關於寶馬iX的顏值，一些網友給出了毫不客氣的評價——醜，這也沒什麼奇怪的，畢竟愛之深，恨之切，畢竟Bimmer有很深的品牌信仰。關於iX好看與否的話題先放一邊，一些亮眼的技術還是需要了解的。該車採用了極簡的設計思路，不累贅，最終它的風阻係數做到了0。25cd，兩套21英寸和22英寸的輪轂也採用了低風阻設計。
對於電動車而言，前格柵已經沒有了曾經在燃油車上為了通風散熱的功能，但在iX也並非只是裝飾，其後部隱藏了大量為了自動駕駛的感測器，為了保證雷達感測器的精度，其表面採用了特殊工藝以及特殊的聚氨酯塗層，只要靜置24小時或加熱5分鐘就能修復輕微的劃痕。另外，該車的前機蓋只有專業的技術人員才能開啟，玻璃水的加註口被設計在前機蓋的LOGO下部。
iX的內部設計理念為“Loft on Wheels”——輪上會客廳設計理念，毋庸置疑，寶馬會以一種新思路打造車內的豪華性以及乘坐舒適性。其運用了大量的環保材質，大面積皮質都是採用橄欖葉萃取物鞣製。織物/微纖維內飾也是採用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是採用了100%再生尼龍材料。另外，未來寶馬iX有望還可以選裝全天鵝絨織物覆蓋的內飾。最大的感受是，該車內部沒有傳統新車的異味。
12。3英寸液晶儀表與14。9英寸中控螢幕採用了連體的曲面設計，這種設計未來會被下放到更多的寶馬車型中，例如i4。這塊螢幕透過支架安裝在中控臺上，寶馬解讀這種設計靈感源自客廳的電視安裝方式，我感覺有些牽強。
iDrive 8作業系統也是寶馬iX上的重點之一，新系統針對中國市場做了諸多本土化定製工作。同時iX原生支援5G，車載網路也應用了傳輸速度高達30Gbit的千兆乙太網技術，超前的網路架構為自動駕駛和車聯功能等提供了更多可能。關於這套系統具體的使用感受，以後深度試駕以後再置評。
寶馬iX的車身尺寸為4953/1967/1695mm，軸距3000mm，作為參考，寶馬X5的車身尺寸為4922/2004/1745mm，軸距2975mm。兩側車門內框、車頂橫樑以及尾門框架均採用了碳纖維結構，這種技術之前早在寶馬i3以及7繫上均有所應用。
我身高180釐米，車展現場簡單體驗了這款車空間表現，調整到合適駕駛位，前排頭部空間2拳，後排頭部空間2拳，腿部空間2拳。整體空間表現以及座椅的乘坐感受一般，沒有達到這個級別純電車型的靠前水準。
動力系統搭載第五代eDrive電驅系統，xDrive 40車型最大功率326Ps，峰值扭矩630N·m，0-100km/h加速6。5S，搭載76。6kWh電池組，WLTP的續航里程為425km；xDrive 50車型的最大功率523Ps，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速4。6S，搭載111。5kWh電池組，WLTP的續航里程為630km。前懸架為雙叉臂結構，後懸架為多連桿結構。
此次在廣州車展靜態體驗了寶馬iX，但沒能開起來很遺憾，因為我很期待擅長操控的寶馬在如何把自己的駕駛基因融入到一臺電動車中。客觀來說，這臺車並沒有讓我感覺有什麼新奇的地方，畢竟這兩年那些初創的造車企業已經在“未來汽車”這個概念上搶佔了先機，說實話，包括我在內的媒體從業者以及車迷心裡早已不會泛起波瀾。但初創造車企業的很多產品在早期都觸碰到了消費者底線，例如車輛自燃、自動駕駛問題等，寶馬iX也會觸碰底線嗎？
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