國產車的價格一路飆升，當然我們不是說的全部，而是有一部分，尤其是新能源車型，比如蔚來、理想ONE、高合。除了理想ONE依靠其“燃油+電動”雙結合的能力維持著六七輛的月銷量外，蔚來和高合的銷量都不高，尤其是高合一個月不過幾百輛。
你可以說，這種50多萬起售的車型賣幾百輛非常優秀，但是對於汽車行業發展並沒有多大的影響。影響力大的，還是特斯拉。一個月上萬的銷量，才會影響更多的人。
而我們現在靠的是誰？是五菱宏光MINI，然而這只是一臺2。88萬起售的車，就像很多網友說的“這和老頭樂”有什麼區別。但是你不得不承認的是，宏光MINI影響了更多的人。如果這種車型不是五菱旗下，而是大眾旗下，那是多麼可怕的？
實際上不僅新能源，國產各種“高階車”價格也不低，領克、WEY、星途，但是目前看，除了領克還行以外，很多高階品牌已經表現出了十分乏力的態勢。國產車越賣越貴，的確不是一個好訊息。
①、大家對20萬甚至15以上買國產車依然抱有很大憂慮，雖然亮眼的外觀會讓一些車型在短時間內銷量不錯，但是一旦審美疲勞，大家依然會迴歸購買買那些省心的品牌，不然大眾豐田也不會“長青”這麼多年；
②、新能源車價格賣得過高，給了特斯拉廣闊的發揮空間，這也是造成特斯拉在國內新能源車領域銷量數一數二的原因。本身蔚來可以降價，但是因為換電理念需要投入得太多，和特斯拉難以打價格戰。然而，蔚來推出的電動轎車，似乎也不想和特斯拉Model 3對抗，40多萬起售，銷量可想而知。
③、國產車越賣越貴的背景還有一個，就是打造出新概念、新車型、拉昇價格。但是這些車幾乎都維持不到換代，就直接變成了換車型，形成了一種快消品的感覺。這對一個車企的發展並不好，想想日產軒逸已經發展到了第14代，雅閣也到了第十代，難道這不是差距嗎？
新能源車型價格過高，燃油車產品線繁雜，一個銷量有限，一個是利用多車型戰略達到銷量目的，但是這就像是2026年世界盃擴軍一樣，其實沒我們想的那麼樂觀，分成八個組，都是小組第一晉級，想想是不是難度增加了？
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