目錄
01
UNI-V的未來科技指什麼？
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UNI-V的“運動轎跑”指什麼？
11月22日晚，長安汽車在線上正式釋出了UNI序列首款轎車，UNI-V，與UNI-T、UNI-K一道，將“KTV”湊齊了，迎合了線上吃瓜群眾。
據悉，UNI-V有望在明年一季度上市，不知道看過了熱鬧的線上吃慣群眾們，屆時會不會掏錢下單呢？
好了，言歸正傳。接下來，我還是聊聊UNI-V有哪些看點。
官方資訊顯示，UNI-V的產品定位為“未來科技運動轎跑”。從字面上的意思看，UNI-V將會有兩個大特點，一是“未來科技”，二是“運動轎跑”。
01
UNI-V的未來科技指什麼？
在UNI系列首款車UNI-T上市時，長安汽車曾提出這樣的概念：未來科技量產者，隨後未來科技就在UNI-K、UNI-V等車型的傳播中體現。因此，在我看來，“未來科技”已是UNI序列的品牌標籤了。
從目前的資訊來看，在UNI-V上，未來科技主要體現在兩方面：
一是前衛、有未來感的造型設計（關於造型的內容我在第二部分詮釋）；
二是智慧化配置營造的未來科技體驗。比如智慧座艙，UNI-V採用了一項名為IMS智慧座艙互動系統，其在方向盤上方及內後視鏡處分別佈置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，基於此使用者可透過FACE ID超級賬號自動登入車機生態APP，實現使用者專屬設定。此外，UNI-V還提供AI主動式服務、“小安”語音互動系統、整車OTA、“共享遊戲廳”等。
當然，科技是比較泛的概念，有興趣的各位可留言交流，我體驗過後也會再與大家分享UNI-V的科技。
02
UNI-V的“運動轎跑”指什麼？
“運動轎跑”是大家耳熟能詳的名詞，而關於“運動轎跑”，其實大家心裡多多少少都有一個預設，比如捷豹XFL、瑪莎拉蒂Ghibli等。
想必UNI-V的價位是遠遠到不了捷豹XFL、瑪莎拉蒂Ghibli的地步，那麼UNI-V的“運動轎跑”又指什麼？我認為，UNI-V是平民轎跑，其“運動轎跑”也體現在兩方面：
一是造型設計帶來的運動轎跑風，主要體現在整車姿態上。
UNI-V的整車姿態可提煉出3個關鍵詞：
第一短懸長軸設計，這與諸多轎跑設計一樣。UNI-V的前懸為905mm，軸長比為0。59；捷豹XFL的軸長比為0。61，瑪莎拉蒂Ghibli的軸長比為0。6。
除了帶來姿態上的轎跑美感，短懸長軸設計也利於駕控效能、駕乘空間改善。說到這裡，有人會問了，既然短懸長軸設計這麼好，那為什麼不將它應用到普通轎車上？答案是，普通轎車難以實現短懸長軸設計往往是受制於動力艙的佈置設計、或者說是成本；至於UNI-V是如何實現的，我看到實車後再與大家分享。
第二低趴姿態。官方公佈的資訊顯示，UNI-V的高寬比為0。78，輪高/車高=0。47，輪高几乎為車高的一半。這也是很典型的轎跑姿態特徵，捷豹XFL的高寬比為0。77，瑪莎拉蒂Ghibli的高寬比為0。76。
第三Fastback溜背設計。溜背設計是轎跑車用來增強運動感的普遍手段，除此之外，為讓轎跑車的整體姿態更加流暢，車頂隆起的弧度、A柱、D/C柱與車身的轉角，往往需要用大角度設計，這是為何轎跑轎車空間較難做得好的原因之一。官方公佈的資訊顯示，UNI-V頂型線夾角均超過150°，其中車頂與後玻璃夾角、後玻璃與車尾夾角接近180°。
二是運動氛圍與效能設定帶來的駕控體驗，UNI-V可能不是“樣子貨”了。
除了外觀造型設計帶來的運動轎跑風，UNI-V對於車內運動氛圍的打造也值得一提。而除卻運動方向盤、運動座椅外，UNI-V設定的SUPER RACE賽道模式最吸引我的注意。
UNI-V為SUPER RACE賽道模式在中控臺下方設定了一個橙色啟動按鍵，啟動該模式後，車內氛圍燈與UI會切換為專屬賽道主題，儀表屏顯示渦輪壓力、輸出扭矩、G值等資訊，超增壓控制和彈射起步功能啟動，電動升降尾翼自動升起。總之，儀式感滿滿。
不僅如此，基於方舟架構打造的UNI-V，還進行了利於駕控效能的設定。比如，UNI-V整車質心降低30mm，發動機曲軸中心下移12mm，前排座高降低39mm，下車體增加25kg、上車體減重31kg等。此外，UNI-V採用的方舟架構機艙佈置，據悉還能相容2。0T及PHEV動力總成搭載，這又可以給效能控們留下想象空間。
在此次釋出會上，長安汽車還亮相了自帶改裝套件的UNI-V特別版。對此，我認為這也算是長安汽車意圖“從裡到外”打造UNI-V運動轎跑風的又一訊號。
寫在最後：花十幾萬買一臺有面子、也有裡子的運動轎跑，當然是眾多吃瓜群眾想要的。只是，長安UNI-V是否真是這麼一臺車，到底能將“運動轎跑”做到什麼程度，目前尚不得而知。而我也只有期待體驗實車後，再與各位分享了。
