3月25日，
比亞迪 宋PLUS DM-i
正式上市，補貼後最終售價為
14.68-16.98萬
，價格比預售價足足低了六七千元。
作為首款搭載“超級混動”的 SUV 車型，宋PLUS DM-i的上市早已萬眾期待，遠低於預期的價格勢必會給比亞迪的SUV板塊，尤其是宋家族的銷量帶來突破，但宋PLUS DM-i走向市場更重大的意義或許並不在於此。
用技術溢價打破價格天花板
縱觀汽車市場，自主品牌突破合資品牌價格封鎖的途徑，大多數都是透過重新創立高階品牌，用更有質感的設計、更好的做工來提升產品的內在價值感，從而吸引消費者為更高的溢價買單。但從實際的效果來看，由於這種價值感往往很難直接和持續地被消費者所感知，大多數售價超15萬以上的高階自主品牌車型，在銷量上的表現都難言理想。
如何突破？比亞迪的回答是技術。
作為一款主銷車型售價鎖定在15萬以上區間的SUV車型，宋PLUS DM-i至少在三個方面做到了讓消費者直接感知技術優勢。
最引人注目的無疑是油耗。
插電混動SUV技術誕生已久，其市區用電、郊區用油的理念也堪稱完美，但是在汽車市場卻一直是小眾的存在，根本原因在於大多數插電混動SUV無法擺脫對充電的依賴，在充電條件不佳的情況下，插電混動車型由於需要揹負著沉重的電池，油耗往往會比純燃油版本更高。
宋PLUS DM-i徹底終結了這個問題，無論是工信部的測試還是第三方的媒體實測都已經非常直觀地將比亞迪這套“超級混動”的超低油耗水準展現在了我們面前，饋電狀態下4升級別的百公里油耗讓宋PLUS DM-i即使是完全不充電的情況下，也能夠做到油耗遠低於同級燃油車，而如果在滿電滿油的情況下，宋PLUS DM-i更是能做到1200km以上的續航。
第二是加速。
55km續航車型百公里加速8。5秒，120km續航車型百公里加速7。9秒的水準，儘管和比亞迪DM-p混動技術的百公里加速5秒內有差距，但是無論是和同級別售價高得多的合資燃油SUV還是日系熱門混動車型相比，宋PLUS DM-i的加速都有著不小的優勢。
第三是 平順 和靜謐性。
由於宋PLUS DM-i實現了在大多數工況，尤其是市區下更多使用純電驅動，電機無級變速的特性讓車輛擁有了可以媲美純電動車的平順性，也帶來了更加靜謐的行駛體驗，從而顯著提升車內的駕乘舒適性。
這些都是消費者能夠在很短的用車時間內，甚至在購車之前就可以直接感知到的，而且直接關係到切身利益（油耗）和駕駛感受（加速），再配合插電混動的綠牌優勢，讓包括宋PLUS DM-i在內的超級混動車型在亮相後迅速出圈，過去比亞迪新產品往往只在迪粉圈子裡熱鬧的局面被改變，取而代之的是整個汽車圈都在討論DM-i技術，其中包含了比例頗高的合資品牌準車主。
可以說，在設計溢價、質感溢價的基礎上，宋PLUSDM-i找到了一條自主品牌SUV突破15萬元價格天花板的新路徑，那就是“技術溢價”，這也讓我們對宋PLUSDM-i未來的銷量充滿了期待。
戰略級技術背後的決心和信心
隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陸續上市，唐DM-i的上市計劃預計也將於不久後展開，這樣一來，搭載DM-i超級混動技術的車型將在不到一年的時間裡達到3款，這樣快速推進的節奏向外界傳達出了兩個重要的資訊。
首先是比亞迪對混動市場志在必得的決心。
從“超級混動”的產品矩陣不難看出，這項技術在比亞迪內部的權重一定是戰略級的，這種定位表明了比亞迪對混動市場的研判。
儘管電動汽車銷量漲勢喜人，包括比亞迪漢EV在內的一些中國品牌車型也取得了銷量突破，但是從整個市場來看，燃油車依然佔據絕對的銷量優勢，在未來10-20年裡，這部分銷量會有一些轉向純電，但是受制於電池技術、充電設施等因素，其中的大部分一定會轉向為混動車型。
作為新能源（包括插混）領域的領軍者，比亞迪不可能忽視這個巨大的機會，透過迅速鋪開擁有技術優勢的DM-i混動車型，比亞迪不僅可以擁有“技術溢價”，實現品牌突破，也能夠搶佔先機，在插混市場建立起自己的“護城河”。
同時，多車齊發也展現了比亞迪對DM-i技術的信心。
一般來說，對於新技術，車企往往會先選擇用一款車型進行試水，穩定之後再大規模推向市場，比如豐田的THS混動，在誕生後的很長一段時間裡，都只搭載在 普銳斯 一款車型上，成熟後才逐漸覆蓋到卡羅拉等車型上。但比亞迪的DM-i技術一上來就推出三款主力產品序列，對其成熟度的信心是顯而易見的。
從原理上來說，“超級混動”的結構並不複雜，相比過去的混動技術，最大的改變就在於大幅提升了車輛在純電工況下的工作比例，來提升車輛的起步加速效能、平順性以及靜謐性，同時透過串並聯切換的雙模式，來確保發動機始終保持在最佳工作效率，降低油耗，而如何確保整套系統的可靠耐用，則是最大的難點。
比亞迪能夠解決這樣的難點，與其在混動領域十幾年年的深耕密切相關。
早在2003年，比亞迪就已經開始進行插電式混合動力車型的研發，並在2008年推出了全球首款量產插混車型F3DM，這款車型儘管今年看來略顯稚嫩，但是已經展現出了比亞迪在技術研發領域的優勢。
經過十多年的技術積累，比亞迪攻克了一系列關鍵基礎技術，比如熱效率全球領先的1。5L插混專用驍雲發動機，能夠高效實現油電切換的E-CVT，安全性獨步天下的刀片電池，第四代IGBT電控以及高效扁線電機等等，並透過嚴苛的“高溫、高原、高寒”三高測試充分驗證產品的可靠性。
這些在混動研發領域的優勢和負責任的產品研發態度是比亞迪迅速在主流產品上覆蓋DM-i技術的信心之源。
總 結
宋PLUS DM-i的上市已經完成，但是它的使命才剛剛開始。
對消費者而言，宋PLUS DM-i的到來讓插電混動SUV第一次成為他們購物清單上極具誘惑的選項，而不僅僅是應付政策的無奈選擇；對比亞迪來說，
宋PLUS DM-i將是向合資品牌壟斷的15萬元以上SUV市場的再一次有力衝擊，將對於比亞迪的高階化之路將帶來深遠影響；同時，宋PLUSDM-i也向所有的自主品牌展現了實現高階SUV市場突破的新路徑——“技術溢價”。
無論從哪個角度來看，宋PLUS DM-i都將成為中國汽車史上一款里程碑式的產品。
