［汽車之家 初步海選］ 對於預算50萬元左右打算購買SUV的朋友來說，選擇寶馬X3、賓士GLC這類豪華中型SUV吧，總覺得差點意思；而購買奧迪Q7、寶馬X5等豪華中大型SUV預算又不太夠，總之是一個比較尷尬的預算區間。不過，倘若你不是非要買BBA品牌的話，還是有很多值得購買的車型，比如蔚來ES8、林肯飛行家、紅旗E-HS9、大眾途銳等，本期就帶你深入瞭解它們。
■ 蔚來ES8（補貼後售價45。36-60。60萬元）
● 靜態體驗：
2020款ES8對外觀設計做了一些細節上的調整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前後轉向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標下方還有專屬的橙色飾條。
內飾在設計層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥杆則與ES6同款了。另外車內配置和內飾材質也都有升級，11。3英寸的中控屏為標配配置，簽名版車型的Nappa真皮內飾也營造了濃濃的豪華質感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內飾供消費者選擇。
在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調整為了標配的配置，7座車型修改了第二排座椅調節拉手的位置，並且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動摺疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車。空間方面則與老款車型無異。
● 動態體驗：
2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，後電機還是最大功率240kW的交流非同步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益於電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現竄車的現象影響到駕乘舒適感。
比如我在進行城市低速續航測試時，使用的是動能回收力度最大的節能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統立刻進入工作而產生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。
■ 長安林肯飛行家（售價50。98-75。98萬元）
● 靜態體驗：
談及林肯這個品牌，大多數人映入眼簾的便是粗獷設計，不過在飛行家身上可能要重新詮釋“美式豪華”。它在保留美式那份豪放設計的同時，變得更精緻了。就像是一位理工男，學會讀懂女孩心思那般，這也讓我對它產生了濃厚的興趣。
來到車尾，長安林肯的字樣出賣了它國產的身份，估計這是消費者提車回家的第一步“改裝”。“美式豪華”這個詞太過於縹緲，對於外觀的評價，飛行家做到了消費者對於美系車豪華、大氣的期待，又在質量做工上精緻細膩。
內飾的變化最大的地方是12。8英寸液晶觸控顯示屏，相比進口版的10。1英寸螢幕更大。同時量身定製了SYNC+智行互聯絡統，支援智慧AI語音互動、智慧導航、線上生活服務、OTA線上升級等功能。同時它還可以車和手機之間的互聯，支援手機遠端控制車輛、車機資訊共享等。
消費者可根據個人需求選擇2+2+2或者2+3+2的座椅佈局，並且座椅坐墊也進行了加長，進一步提升舒適性。
長安林肯飛行家於進口版的變化並不算明顯，外觀加裝“長安林肯”尾標；內飾換裝12。8英寸觸控顯示屏，更換一鍵啟動按鍵位置，行政、總統版標配28揚聲器Revel音響系統、後排座墊加長加寬等。總體而言在售價更實惠的情況下，長安林肯飛行家比進口版在配置上有小幅提升，價效比更出色。
● 動態體驗：
長安林肯飛行家誕生於CD6縱置後驅平臺，且全系均搭載一臺3。0T雙渦輪增發動機，最大功率355馬力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，遺憾的是本次國產並沒有帶來插電式混合動力車型。
飛行家共提供5種駕駛模式選擇，分別是運動、節能、標準、防滑、複雜（適用於雪地或泥地）。充沛的動力水準，讓這臺2。2噸的中大型SUV遊走在城市路段也不顯笨重，無論是低速跟車還是變道超車，它都顯得遊刃有餘。油門調校也十分討巧，每段深度都有對應的油門響應，駕駛員能很快的上手。
在98km/h的時速下，變速箱可掛入10擋，轉速為1450rpm，能很好的照顧燃油經濟性。升擋動作悄無聲息，駕駛員基本感受不到來自變速箱的衝擊感，而且降擋動作也乾脆利落，高速勻速行駛，油門到底，變速箱能在短時間內由10擋降至4擋，渦輪遲滯現象也不明顯，響應迅速從容不迫。
美系車的底盤和懸架調校一直都很厚重，來到這款中大型SUV上，這種厚重感讓人非常踏實。而之前美系車“忽忽悠悠”的感覺，在飛行家上有不錯的好轉。駕駛這臺車能明顯感覺到，懸架變硬了，不再是一味追求舒適而完全剝奪駕駛員對於路面的感知，同時細碎振動和減速帶也能乾脆處理。
■ 紅旗E-HS9（售價50。98-72。98萬元）
● 靜態體驗：
在沒有見到紅旗E-HS9之前，我已經透過照片感受到了這輛身份特殊的大型SUV的氣場，見到實車後，這種氣場更強大、更直接。不過你放心，E-HS9相比紅旗H9這類轎車而言還是挺“平易近人”的，它具備紅旗品牌車型應有的氣質，但又不會過於嚴肅。
紅旗E-HS9直瀑式鍍鉻裝飾條與前臉自然地融為一體，看起來符合純電動車封閉式前臉的設計取向，同時又沒丟掉紅旗品牌的家族式設計特徵。
透過車身尺寸資料你也能看出來E-HS9究竟有多大，車身尺寸、設計語言、品牌等多種因素導致我這種“小年輕”實在撐不起它的氣場。不過其車側大量的裝飾點綴能使其看起來並非“傻大”，而且車側沒有硬線條，腰線也平緩舒展，再加上車尾微微翹起的視覺效果，這一切都使E-HS9看起來足夠優雅。
如果你覺得紅旗E-HS9外觀還是挺嚴肅的，沒關係，來車內看看。你看，紅旗也追求設計潮流，採用了四屏設計，除了提升科技氛圍外，這也能讓乘客更加輕鬆。當然，深紅色內飾配色也有著一種尊貴的範兒。
● 動態體驗：
紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區行駛，舒適模式下車輛的動力表現即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗；運動模式下動力輸出積極，但或是由於E-HS9頂配車型的車重超過2。6噸，所以即便加速踏板調校的比較輕快，車身響應也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用，而且符合E-HS9的氣質。
試駕車配備了可調高低、軟硬的空氣懸架，無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得最佳化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯，即便懸架處於運動模式，其可為車身提供的支撐性也不算強，你細細感受，才能發現懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最後再想想，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型，所以這種調校應該也合適吧。
■ 大眾途銳（售價59。18-82。18萬元，目前終端優惠約6-10萬元）
● 靜態體驗：
進入車內才是我想要說的重點，在過往很長很長的一段時間內，大眾品牌的車自上而下都有著極強的同質化設計。說好聽點叫家族化，說不好聽就是套娃。這種設計理念多少會令高階車型的使用者不滿：我多花錢了，但並沒有帶來觀感更好的內飾。
不難看出，新途銳在內飾風格上力求簡潔利落，中控區域幾乎全部由一塊巨大的螢幕所填充，下面我們就詳細體驗一下這塊螢幕以及液晶儀表盤的功能。
全液晶儀表盤延續了過往車型的一些特徵，選單邏輯清晰，顯示類目十分豐富，功能性上基本和奧迪的虛擬座艙做到了同樣高的水準。在介面的炫酷程度上我認為還略遜於奧迪一籌，主要在於切換顯示樣式後中間的內容是固定不動的。
這套15。3英寸的車機操作邏輯不同於之前任何大眾品牌車的多媒體系統，它的主介面會顯示幾個常用的選項，並且透過按動Home鍵進行切換，而真正的主選單是藏在了頂部的“MENU”鍵內。上手需要一定的時間學習。
乘坐空間方面，由於不是加長軸距版，它只能兌現較充裕而不是很寬敞的縱向腿部空間。透過資料對比和我親身體驗，途銳的乘坐空間比寶馬X5好，比賓士GLE差，和師出同門的奧迪Q7同處在中游水平。
● 動態體驗：
途銳2。0T車型採用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發動機，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370牛·米，變速箱是來自ZF的8AT。這臺2。0T途銳的油門調校是偏舒緩的，日常駕駛級別的油門輸入會感覺動力響應不算太直接，開車偏激烈一點的話會覺得它有點慵懶。
要說這樣的風格放在這臺車上也不成問題，即便是油門控制不那麼細膩的人也能把它開平穩。畢竟本身動力性足夠，是沒必要將初段設定得很靈敏來刻意營造一種車很快的感覺的。真的需要動力的話深踩油門下去就可以了。
變速箱的表現盡職盡責。日常駕駛中它可以兌現很好的平順性，真正需要動力時響應很及時。換擋速度本身不算快，更多還是為了照顧舒適性，這種設定放在中大型SUV上很得體。
寫到最後：
對於想購買純電動車的朋友來說，蔚來ES8憑藉著優異的產品力，在市場上有著不錯的銷量；紅旗E-HS9擁有大氣磅礴的外觀，和全尺寸SUV的體量，在氣場上絕對值回票價。而對於計劃購買傳統燃油車的消費者來說，大眾途銳在市場打拼多年，可以說積累了深厚的口碑；國產林肯飛行家則憑藉全系標配3。0T V6發動機，也能博得不少消費者的青睞。預算50萬元，你會選哪款SUV車型呢？不妨在評論區討論。（文/汽車之家 侯明浩）
