在汽車圈子中，能配得上“西裝暴徒”這個稱號的車型並不是太多，畢竟樣子長的斯文同時也要有一身強勁的體魄。最有代表性的莫過於賓士AMG、寶馬M-Power以及奧迪的RS。也許是奧迪進入國內的車型大多都是長軸距版本，久而久之給人留下官車、商務等與效能相差幾百英里的標籤，導致RS系列在知名度和號召力方面始終比不上另外兩名德國對手。直到這輛全新RS7出現，才讓市場目光重新集中在它身上。
外觀設計
新一代奧迪設計語言已經擯棄過去的商務氣息，轉而向年輕運動化靠攏，所以作為A7家族裡的旗艦車型。RS7很有必要將這一份運動做得更加極致。六邊形大嘴進氣格柵面積進一步擴大，並且內部均為蜂窩樣式，彰顯其效能定位。搭配上兩側犀利的頭燈，看起來相當富有攻擊性。霧燈區域同樣使用蜂窩格柵進行填充，實測並不是裝飾件，氣流可以為前輪剎車系統進行散熱降溫。
側面線條緊緻且利落，勾勒出充滿力量感的視覺效果，溜背車頂與車尾配合到位，極具動感氣息。22英寸燻黑五輻式輪轂非常霸氣，輪眉和輪胎之間的距離僅有兩指，內建前10後4活塞的紅色剎車卡鉗，讓你在賽道上沒有後顧之憂。尺寸方面，新車長寬高分別為5009*1950*1422mm，軸距為2929mm。
車尾部分，整體造型與普通版沒有太多區別，貫穿式尾燈依然能提供良好的辨識度。不過下包圍則使用RS專屬樣式，亮黑配色搭配上碩大的雙邊雙出排氣，戰鬥氛圍非常強烈。
內飾設計
內飾方面，採用奧迪最新的家族化設計，三屏互動座艙帶來濃郁的科技氛圍，其中12。3英寸液晶儀表盤除了全家族通用的UI樣式之外，按下方向盤上的RS按鍵，即可切換至專屬主題，並且HUD抬頭顯示也會隨之變化，營造出沉浸式駕駛體驗。
當然，為了彰顯其RS旗艦身份，內飾用料加入了許多翻毛皮材質，尤其是三幅式平底方向盤，不僅手感細膩，更重要的是冬天不再凍手。除此之外，中控臺和門板運用了碳纖維裝飾件進行點綴，運動感十足。
空間舒適性
我很清楚選擇RS7作為自己座駕的消費者不僅是看上它強悍的動力效能，更重要的是它可以將這份快樂和自己的家人分享。RS7前排標配一體式運動座椅，表面帶有菱形真皮縫線，同時頭枕位置還有RS專屬刺繡。乘坐舒適性符合預期，內部填充物不會過分追求支撐，還是保留了一絲柔軟，兩側護翼能在激烈駕駛的時候將身體牢牢鎖定在座椅上。後排乘坐感受與普通版A7幾乎一直，腿部空間算不算上充裕，但也能滿足日常使用。
動態體驗
動力方面，搭載4。0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力600匹，峰值扭矩800Nm，並且還加入48V輕混系統，傳動系統依然匹配ZF8速手自一體變速箱。除此之外，還提供奧迪看懵絕技機械式quattro全時四驅系統。
早已被電動車“寵壞”的我們，看到3。6秒的百公里加速之後並沒有感到驚訝。但當我踩下全油門加速的時候，強大的推背感還是讓我不由自主嘴角上揚。不得不說，大排量多缸的發動機發出的聲浪簡直讓人慾罷不能。
當然了，RS模式更多是讓你單獨開車時候爽一爽，日常帶著家人出行時，這輛RS7的舒適模式還是能做到身為一輛豪華四門轎跑應盡的義務。4。0T V8發動機心情會平和下來，動力輸出線性不暴躁，與一輛55TFSI的A7非常相似，變速箱換擋動作悄無聲息，在你毫不知情的狀態下就能達到最高擋位。載著家人出遊，相信他們也不會有太多怨言。
除此之外，四根空氣懸架也起到了很大作用，舒適模式下，懸掛對於路面顛簸處理相當到位，無論是傳遞到車廂內的噪音或者跳動，都微乎其微，對得起它百萬豪車的身價。而當你切換至運動模式，阻尼明顯上升，懸掛會變得格外堅硬，再搭配上強大的四驅系統，無論怎麼你怎麼扭動方向盤，車身幾乎感覺不到側傾。
總結
如今排放法規越來越嚴格，最新一代賓士C63也要放棄V8，轉而選擇插電混合動力。對於這些大排量車型，可以說賣一輛少一輛。因此，口袋裡不差錢的消費者，可以考慮一下這輛奧迪RS7。
