2021年2月22日，奇瑞汽車宣佈，從即日起實施“
全系車型發動機終身質保
”，覆蓋奇瑞汽車品牌旗下 瑞虎 8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等熱銷車型以及後續上市的所有車型。此外，為了進一步回饋廣大使用者，針對2020年1月1日-2021年2月21日已購買上述車型的使用者，符合相關條件，即可將愛車免費升級為發動機終身質保。
觀望整個汽車市場，迄今為止，奇瑞是行業內唯一一家實施“全系車型發動機終身質保”的自主汽車品牌，這樣的舉動無疑是“ 實力 ”與“ 誠意 ”的體現。
實力：
從1999年12月18日第一輛轎車“奇瑞”問世起，奇瑞就本著“匠心打造卓越品牌”的理念，堅持自主創新和自主研發，到後來搞起了合資車的生意，旗下合資了眾多品牌車型，再到今天，重回一個銷量制高點，奇瑞的發展歷程是一個U字型，從高峰到低谷，然後再穩步提升到另一個高峰，這是奇瑞實力的體現。
迄今為止，奇瑞不僅在發動機領域頗有造詣，在其他技術方面也取得了成績：
平臺技術方面：奇瑞已經打造了T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，現有全系產品均基於以上平臺開發生產。據官方訊息：近期，奇瑞將釋出全新的動力品牌。未來，奇瑞還會陸續推出能效更高，更加環保的動力系統，包含搭載米勒迴圈技術的1。5TGDI、2。0TGDI發動機，以及搭載DHT混動專用變速器的混合動力系統。
智慧網聯技術方面：奇瑞推出“雄獅智雲”智慧網聯絡統，實現了增強智慧語音互動、AI人臉識別、AI智雲管家等功能，並且已經應用在旗下核心產品上。在現有“雄獅智雲”的基礎上，奇瑞還與華為簽訂了全面合作框架協議，合作結果將在未來升級後的“雄獅智雲”智慧網聯絡統上有所呈現。
此外，在自動駕駛方面，奇瑞也推出了“雄獅智駕”技術平臺，計劃到2025年實現L4級高度的智慧駕駛技術。
由此可見，堅持正向研發的奇瑞在多方面的技術發展上都取得了長足的進步，這樣的奇瑞在銷量上，也如願獲得了喜人的銷量成績：
2020年全年， 奇瑞集團 全年銷售73萬輛，其中奇瑞汽車銷售44。9萬輛，同比增長8。6%。
2021年1月，奇瑞集團共計銷量97060輛，同比增長80。2%。在這樣的資料下，即使剔除合資板塊奇瑞捷豹路虎6185輛的銷量，奇瑞旗下自主品牌車型的銷量也超過了9萬輛，創造了自成立以來的歷史最好開年表現。
這樣的好成績是奇瑞在歷經十年的努力後，戰略轉型取得階段性成功的標誌。在這樣一個歷史最好開年銷量表現的節點，奇瑞打出這樣一手牌，無疑能夠收穫更多使用者的芳心，進而能夠在這個“最好開年銷量表現”上得以延續。
誠意：
奇瑞是行業內唯一一家實施“全系車型發動機終身質保”的自主汽車品牌，但並不是唯一一個實施“終身質保”的品牌。在此之前，我們見證過不少的看似誠意滿滿實則套路不淺的“終身質保”，令使用者從驚喜到無奈，最後甚至有些反感。
許多發動機甚至整車的“終身質保”背後有很多條條框框：
首先很多汽車品牌提到的“發動機質保”，均是指如缸體、缸蓋、曲軸、進排氣歧管等發動機核心零部件的保修，並不包括水泵、發電機等發動機附件；
其次比如蔚來、領克、寶沃汽車上都有宣告，必須為首任車主，也就是說車輛一旦出售，將不再享受終身質保，這無疑對於車輛的保值率會有影響；
同時所謂的“終身質保”，大多不過是對常規的三大件以及非人為故障進行保修，其他易損件以及正常磨損所產生的維修保養費用都不算在內；
另外基本涉及終身質保的車型的服務協議中都提到車輛在使用過程中必須根據保養手冊定期在4S店進行保養。而且諸如紅旗H5、領克、蔚來等車型還標明事故後更換大件後立即脫保；
除此之外改裝車輛、營運車輛、公務車輛等大多都不享受終身質保服務。
倘若終身質保沒有一些限制條件，車企無疑會大賠特賠，所以一些條條框框的存在合理，使用者也可以理解。不過如果太過於條條框框，比上文所提到的條框有過之無不及，最終我們會發現：車輛日常的易損件更換、保養費用等都要花費不少，再加上難免的事故，或者車輛交易行為等觸犯條框，造成二手車輛無法享受相應保障而貶值，算下來有和沒有這個質保，使用成本是沒有太大區別的，甚至有了這個保障反而會降低保值率，這樣的話反倒弄巧成拙，失去了“終身質保”的意義，不如不做這個一開始讓使用者滿心歡喜的承諾。
當然如上是對汽車行業歷史質保套路的歸納總結，此次奇瑞汽車推出“全系車型發動機終身質保”，是“實力”和“誠意”的體現，對此消費者的期望是很高的，我們尚不清楚奇瑞的發動機終身質保條件，但是起碼奇瑞敢於承諾，而且是第一且唯一！如此可見誠意。
相信在未來，奇瑞汽車將繼續秉持“以客戶為中心”的發展理念，持續不斷地給客戶帶來更多精彩和驚喜，被消費者普遍接受，進而成為一家被全世界消費者追捧的汽車品牌。
