300萬公里是什麼概念？這個里程大概可以環繞地球75圈，從地球到月球 8次。如此高的里程在國內就很少有車能實現，如果說在這個里程還能保持整車狀態良好無大修，就更難得，本篇文章就帶大家來看一臺跑了300萬公里無大修，就連剎車片都沒有換過的斯堪尼亞G380。
威廣物流是山東威海著名的物流企業，1999年建立之初，距今已有21年的時間，這家物流老炮與斯堪尼亞也已結緣11年之久，本文的主角G380是威廣物流購置的第一輛斯堪尼亞重卡，也是這家公司的功臣車。
隨著公司的發展，威廣物流購置了更多的斯堪尼亞，近期還添置了兩臺斯堪尼亞S500重卡，成為膠東半島第一個擁有S系的物流公司。雖然添置了新車，但是出於對斯堪尼亞老車的情懷，車主和公司老闆並沒有處理掉它，而是毅然決然的將其留下，緊鑼密鼓的規劃著這輛退役車功臣的翻新工作。
這輛斯堪尼亞G380是一輛5系重卡，於2009年開始服役，現在是第11年，車況依然保持著巔峰的狀態，整體操控性還是很好，開起來要比小車輕鬆。
斯堪尼亞5系的外觀設計只能說是中規中矩，這車的前進氣格柵有一個非常形象的外號，叫“鬼臉”。灰色的面罩底色加上長方形條狀的格柵，總是給人一種前一個版本向後一個版本過渡的設計概念。
300萬公里斯堪尼亞給頒發的金獎牌，至高無上的榮譽，國內很少有車能戴上這個獎牌。
還有一個水晶的獎牌，裡面圖案畫個新款R系就有點違和了，下面的2047828應該是全球達到300萬公里的車的編號，知情的讀者可以來解答一下。
上方遮陽板採用紅黑色堆疊的搭配，在遮陽板上整合有示廓燈和頂部射燈，有助於改善夜間的照明條件。
5系重卡的後視鏡並非兩邊同步，主駕駛一側沒有配備副廣角鏡，兩邊的主後視鏡都帶有電動調節和電加熱功能。
斯堪尼亞的導流腮在STREAMLINE版本車型之前一直是標誌性的設計，車輛在行駛的過程中側面的兩個導流腮可以透過導流迎面氣流來為車輛達到一個減小風阻，防止車門把手被飛濺的泥水髒汙的效果。
下半部分進氣格柵翻轉也是從4系開始就標配的設計，翻開下進氣格柵後可以使用隱藏的拖車鉤，還能當踏板使用，進氣格柵的背面帶有橡膠防滑條，鋼製的連線也可以承受較大的負荷，是非常人性化的設計。
主車燈還是H4型的遠近光一體的大燈，旁邊的小燈罩內整合的是示廓燈和轉向燈，如果是高配的車型的話還可以選配H7型獨立的車燈，燈罩造型也會有所變化。5系重卡的車燈下方有預留的大燈雨刮小孔，不過並沒有安裝，國內對這個配置的需求不高，不像北歐那樣天氣多變不一定什麼時間就下雪把車燈給擋住。
這個車的駕駛室用的是一個普通版本的長途駕駛室，標配全尺寸導流罩，頂部的導流罩是可以上下自由調節高度的，以便於和大箱更好的匹配達到最佳導流效果。
左側的導流罩可以向前推拉，方便駕駛員走到駕駛室後方進行駕車接駁、檢查維護等工作。
駕駛室的減震機構還是傳統的四點式機械彈簧懸浮，後方的減震器上面安裝有兩個橡膠墊塊，用於限制駕駛室減震行程，防止與其他的部件發生衝突。
G系的駕駛室高度適中，三階蹬車踏板上車很輕鬆，踏板都是金屬材質的，厚實的用料保證了耐久度，上面帶有鏤空孔和鋸齒突起，駕駛員上車時可以藉助其蹭去鞋上的泥土。
這輛車的主副駕座椅配置相同，副駕駛亦是採用的氣囊減震座椅，並且支援高度調節、傾角調節、一鍵充放氣和氣動腰部支撐，大大提升的駕乘舒適度。
隨著車型的迭代，人機工程學的設計也在不斷的增加，在斯堪尼亞5系重卡上，環灣造型的工作臺被進一步完善，趨近於駕駛員方向的造型可以更方便的操作，重新劃分區域的控制面板有條不紊的排布著。
開開閃光燈再照一張應該就能看出這個內飾的磨損程度來了，方向盤和扶手是磨損的重災區，工作臺的成色保持的還不錯，跑了300萬公里還能有如此高的內飾完整度可見車主對車子的愛惜程度是有多高。
方向盤是斯堪尼亞經典的四幅式造型，在下方帶有兩個多功能按鍵，分別控制定速巡航的調節、復位、關閉以及儀表盤顯示屏的資訊頁面。
車子在買回來之後車主就在方向盤外圈套了一圈方向盤套，現在要是拆下來的話外圈的成色還是很新的，只是四根輻條上有一些磨損。
方向盤的氣動調節功能老化導致這輛車一直在漏氣，差不多停上半天氣罐裡的氣就從調節鎖這裡漏光了，老車嘛，難免會有的故障。
這輛車的儀表盤在接近300萬公里的時候因為故障更換過，當時找不到新的配件就拿6系的新款儀表盤來頂替了一下（這輛車以前的儀表盤應該是轉速錶和車速表靠一塊，都佈置在儀表盤左側的）兩款車儀表盤通用，可以正常使用。新儀表盤上的公里數是21萬多，實際上這輛車跑了309萬公里還多，接近310萬。
主要的按鍵都集中在轉向柱兩側的區域，開啟車燈之後按鍵會發出淡淡的綠光，和薩博的內飾風格差不多，晚上看著真心養眼。
11年前就配備了自動空調，可以透過操控+和-來調節溫度，帶有ECON節能模式，開啟之後電腦可以控制壓縮機間歇工作，達到節油的效果。
斯堪尼亞的手動擋非常的有意思，這輛車是一個8+1的擋位形式，先不談這個，咱說說它的擋把子。首先這個擋把子頭用的是環保材料，用的時間一長就會碎，上面的擋位指示也就會隨之消失。再就是部分車型的擋把是可以摺疊的，將下方的環向上提便可以放倒擋把，增加駕駛室內部的貫通性。
中間地臺上設有一個儲物櫃，上面帶有杯槽和儲物槽，上方的平臺鋪設有橡膠防滑墊，下方還有一個推拉抽屜。
副駕駛前方帶著隱藏的儲物格，再往下一層就是保險絲盒，在一些高配的斯堪尼亞上，這一塊還會帶一張金屬小桌板。
因為這個車的駕駛室是最普通版本的長途駕駛室，頂部空間不是特別充裕，所以駕駛室上方的儲物櫃容積並不是很大。
雖然是一個標準尺寸的駕駛室，在外面看著甚至像是個平頂，但是內部還是配備了雙臥鋪，不過上臥鋪放下來就會大大壓縮下臥鋪的生活空間，睡在下鋪身子都直不起來。
這一代的斯堪尼亞G380用的還是老款的DC12 17型柴油直噴發動機，機器帶廢氣渦輪增壓和中冷，使用中置凸輪軸結構，因為是歐III/國III排放，所以在燃油供給方面並沒有使用高壓共軌，而是一直採用傳統的泵噴嘴結構。
機器最大輸出馬力為380匹，峰值扭矩1900N。m，最大扭矩輸出轉速為1300rpm，這樣的資料放在當時國三290、340當道的時候還是略勝一籌的，耐用性也要好得多。
機器在經歷300萬公里後狀態依舊巔峰，鑰匙一擰就著，怠速時伴隨著清脆的馬蹄聲，如果不是因為排放原因，相信這臺機器還能再戰至少100萬公里。
變速箱用的是斯堪尼亞的GR905變速箱，採用8+1的擋位，變速順序是上R13下C24，1到4擋位低擋區，由單H閥從主箱轉換成副箱後便是5到8速的高擋區，變速箱帶有掛擋助力，入擋非常的輕鬆，輕輕一推就能進去。
後橋的主減速比是3。08，採用6X2R的懸架，二橋是驅動橋，最後一橋在輕負荷或無負荷時可以提升。
前輪更換的鋁合金輪轂，主要為了減重和防止吃胎，全車搭配的295/80R22。5規格真空胎，前橋使用兩片鋼板彈簧+橫向穩定杆的懸架。
因為是歐三排放的車輛，所以沒有配備尿素系統，大梁兩側給油箱的佈置留出了充足的空間。這輛斯堪尼亞G380搭載了雙邊共900升容量的鋁合金油箱，在續航能力上表現突出，長途行車遊刃有餘。
儲氣筒都是放在了大梁的內側和底部，可以為側面騰出更多空間，筒身帶有一層防鏽漆，可以增加儲氣筒的使用壽命。
原廠搭配的是約斯特JOST的50銷鑄造鞍座，這種鞍座的自重會大一點，但是整體強度高，耐磨性會比市面上常見的衝壓鞍座好。
後面採用拖拽臂氣囊懸架，是鋼板+氣囊的組合結構，無需推力杆即可達到車橋限位作用，同時後橋支援ECAS電控氣囊懸架，駕駛員可以在車內透過按鍵操作車橋提升、整體高度調節，方便接駁掛車。
後橋是鼓式制動器，在耐久度上要比盤式制動器好很多，加上幾乎全程高速的工況以及駕駛員的操作習慣（在路上很多情況下用的都是掛車剎），這輛車300萬公里沒有換剎車片很正常。
“廉頗雖老，尚善飯！”執行300萬公里無大修足以證明斯堪尼亞的品質，巔峰的狀態讓這車還有十足的幹勁，但是在法規面前卻只能默默低頭。
現在這輛運行了300萬公里的斯堪尼亞G380已經進入了養老的狀態，接替它工作的將是一輛非常漂亮的S500，並且車主有信心駕駛著新車迎來第二個300萬公里！
