毫無疑問，十萬元級別自主品牌緊湊型SUV市場競爭依然火爆，但這並不妨礙轎車領域正像一個冉冉上升的太陽一般，逐漸受到廠商們的關注。前有傳祺Empower廣州車展高調亮相，後有吉利星瑞狂砍1。2萬月銷，種種現象預示著，自主品牌轎車很有可能到了真正崛起的那天，合資轎車高枕無憂的日子也快到頭了。
全新一代奔騰B70就是在這個時間節點誕生的產品，在一汽全新FMA架構幫助下，已然擁有了與同級競品一較高下的實力。
外觀設計
得益於奔騰全新設計語言加持，新款B70外觀相較於老款發生了翻天覆地般的變化。前臉採用六邊形進氣格柵，同時內部帶有豎狀點陣式裝飾件，官方稱之為“數碼雨滴”，尤其是在光線充足的環境下，顯得非常精緻、大氣，並且與兩側造型銳利的大燈相接，兼顧一體感同時又進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，看起來氣勢更足。
側面線條過渡平滑且優雅，車頂線條經過C柱之後迅速下垂與尾箱相接，形成流暢且個性的溜背式設計，視覺效果與寶馬GT掀背轎車非常接近，兼顧美感和運動感。行駛在路上能贏得更多回頭率。
尾燈使用當下流行的貫穿式設計，並且兩側燈組造型與前大燈類似，形成前後呼應的效果。底部帶有雙出排氣口，營造出一定運動氣息。
內飾設計
進入到車內，一眼過去給人最深刻的印象就是科技氛圍濃郁，雙12。3英寸顯示屏組成消費者最喜歡的雙聯屏設計，並且中控螢幕為方便駕駛員觀察資訊，做了一定傾斜處理，非常貼心。除此之外為體現其旗艦定位，奔騰B70內飾用料可謂相當厚道，坐在車內很難找到一塊硬塑膠面板，整個車廂均使用了軟性材質進行覆蓋，無論是觀感還是質感，都能滿足消費者需求。
三幅式方向盤換裝為兩幅式設計，與其中型車定位相符，握感舒適，尺寸也比較適中，兩側多功能按鍵分別控制多媒體和巡航系統，使用起來非常順手。
值得一提的是，奔騰T77上的全息投影技術也被應用在B70身上，簡單來說就是將語音助手進行擬人化，作用與蔚來NOMI類似，旨在提升人機互動實感，只需要說出“你好 YOMI”即可將其喚醒，剩下的功能基本與一般的語音助手非常接近，包括車輛多媒體控制、調節空調溫度、設定導航地點、查詢附近生活服務等。
空間&乘坐舒適性
作為一輛中型轎車，空間和乘坐舒適性自然不能落下，而奔騰B70在這方面表現可圈可點。新車長寬高分別為4810*1840*1455mm，軸距達到2800mm，與凱美瑞、雅閣等標杆中型車接近。
實際乘坐過程也能感受到空間非常闊綽，尤其是在後排，不僅中央地臺做到純平，同時得益於足夠的車身寬度，即便同時乘坐三名成年人，也不會感覺太多壓抑。雖然頭部空間受溜背造型有些許影響，但好在頂棚做了掏空設計以及車頂線條是在經過C柱之後才出現明顯的傾斜角度，所以還是可以接受。
動態體驗
全新奔騰B70搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩258Nm，匹配7速雙離合變速箱。
得益於低慣性渦輪的加入，讓這臺B70起步階段就能獲得比較充沛的低扭，開起來非常輕鬆，沒有任何拖沓感。中高速區間動力輸出偏向平順，但論絕對加速效能，肯定不會太過出色，畢竟資料放在這裡，而且這還是一輛中型車，沒有出現“小馬拉大車”的情況已經相當可以了。該車還提供S擋，掛入之後油門敏感度增加，輕輕一點就有反應，同時發動機轉速也會保持在2000rpm以上，以便更快達到最佳動力輸出區間。
優秀的行駛品質背後，離不開一臺聰明的變速箱，而B70身上這具7速雙離合表現的確有點出乎我的意料。絕大多數情況它都能做到足夠平順，提速過程幾乎察覺不到它在換擋，並且它能夠準確理解駕駛者意圖，例如我直接油門到底，它可以在很短時間內完成降檔，這是在以往奔騰車型上從未見過的。不過，它也有雙離合變速箱一貫的劣勢，低速蠕動狀態下偶爾會出現輕微的闖動，所幸頻率並不高，並且對於車內舒適性影響微乎其微。
底盤部分，全新奔騰B70採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，面對坑窪起伏路面時，對於振動的處理比較到位，車身上下跳動的頻次不會維持太久，富有一定韌性。在快速併線和過彎時，整套懸架也能給予車輛足夠支撐性，減少側傾所帶來的不安感。
總結
經過多年沉浸之後，全新一代B70以一種更年輕、更個性的姿態重新迴歸大眾視野。極具辨識度的外觀設計，媲美豪華車的內飾質感以及沉穩的駕乘體驗，再加上9。99-13。99萬元的售價，除了品牌影響力稍弱一些之外，其它各方面表現都可圈可點。
