很久以前的充電式電動工具都要使用鎳鎘電池/鎳氫電池，而隨著技術的發展以及鋰電池的成本降低，現在的充電工具基本已經實現了全面的鋰電池普及。鋰電池的技術升級是無繩化的保證，鋰電池與鎳鎘電池相比，對環境汙染小，電量儲備大、重量輕，壽命長，充電時間短，沒有記憶效應，符合電動工具小型化輕量化的趨勢。隨著成本不斷下降，無繩電動工具的續航能力大幅度提升同時成本下降。根據EVTank資料顯示，近年來無繩類電動工具的滲透率不斷升高，其佔比從2011年的30%已經提升只2020年的64%左右。另外2020年全球電動工具用鋰離子電池的出貨量達到20。2億隻，同比增長19。5%，鋰電工具在全球無繩電動工具中佔比已高達90%。
一節18650電芯的電壓範圍在3。2V-4。2V之間，而一個20V的電池包，通常是用5個18650電池串聯增壓到20V，如果需要增加容量，則再並聯一組5節18650即可，這個18650鋰電池，被稱為電動工具電池包的電芯。（現在也有一些品牌開始使用21700電芯，18650的命名含義：電池直徑18mm，長度65mm，0代表圓形。）
在最近幾年，全球各大主流電動工具品牌電池包的電芯基本都是用的這四家的：三星、LG、松下、索尼。沒錯，兩個韓國兩個日本基本壟斷了這個市場，尤其以韓國兩個品牌為盛，相比松下和索尼，三星和LG的電芯價效比更高一些，像國內的大有、威克士以及國外的博世、日立（高壹工機）等都是用的三星電芯。
目前日韓企業佔據電動工具鋰電池市場主導地位，2018年和2019年，三星SDI、LG化學、村田和天鵬電源分別位於全球電動工具鋰電池裝機份額的前四名，共佔比84。02%和86。01%，市場集中度不斷增強，其中三星SDI佔據近一半的份額。國內市場天鵬電源、億緯鋰能和海四達位列前三甲。國內增長較快的企業是億緯鋰能，2018年其鋰電池裝機份額僅佔2。15%，2019年裝機份額增長為7。93%，超過了海四達。
看到上圖，確實是三星一家獨大。但從去年開始，這些電池廠商逐漸不樂意向工具廠商供貨了，為什麼會出現這種有錢不願意賺的情況呢？因為電動汽車。一臺70kwh的純電動汽車的電池包大概能用7000節2500mah的18650電芯，而這些電芯如果拿來做20V5ah的電池包，可以做700塊。反過來說，要賣幾百件鋰電工具套裝才能抵得過賣一輛車所用的電池。加上這兩年電動發展呈現井噴式的增長，電池廠商的產能開始被電動車企業霸佔，工具所需電芯是多批次小額訂貨，電動車所需電芯是少次大額訂貨，明顯後者合作起來更爽快簡單，所以。。。 。。。LG化學、松下、三星SDI等國際高階電動工具企業的供應商逐步將業務中心轉移至汽車動力電池，國際電動工具電池需求市場出現缺口。現狀就是，國內絕大多數廠商都拿不到三星或LG電芯了，即便能拿到，也因為價格上漲過高而不得不放棄，比如威克士的母公司寶時得，就是如此，威克士電芯已經全面開啟國產化。而能拿到三星電芯的，據我瞭解可能只有大有母公司泉峰和米沃奇母公司TTI，但泉峰也不傻，雖然現在只有自己能用三星電芯，但既然別人有這麼一天，自己也終將面臨，所以去年開始，大有“中國芯”電池包已經鋪向市場，未來也終會全部使用國產電芯。
我國畢竟是世界電動工具市場的最大出口國和製造大國，約佔全行業出口量的80%。2020年全年電動工具的出貨量保持了5。3%的增長幅度，其市場規模也隨之增長到544。3億美元。另外最近海外企業轉移業務範圍，為國內企業提供了拓展海外市場的良好契機。近年來，新能源汽車行業快速發展，國內企業開始進入國際電動工具企業的供應鏈。比如TTI對供應商的稽核比較嚴格，但億緯鋰能、海四達、天鵬電源已經成功進入TTI供應鏈，並實現批次供貨。國際電動工具龍頭企業的電池供應商逐漸看向國內，電動工具鋰電市場格局正向中國轉移，然而國內電池廠商也面臨著原材料緊缺的問題。
但關鍵是：消費者是否買單呢？國產電芯大家最關心的是壽命、內阻一致性、放電效能等短板，而這些都需要市場驗證後大家才能逐步認可，並不是一兩家宣傳推廣就可以接受的。不管怎麼說，電芯國產化是總體的趨勢，只是新能源汽車產業加速了這一過程，讓國內鋰電池產業鏈加速成熟，這終歸是一件好事。作為消費者的大家，是否能接受自己的電動工具使用國產電芯呢？
