即將42週歲的F1車手萊科寧決定要在本賽季結束後離開圍場。北京時間2日，他在自己的社交媒體上寫道：“這並不是一個容易的決定，但這個賽季之後，是時候開始新的生活了。”
從2001年至今，這個在F1賽場馳騁20年的男人，終於快要到了和車迷們說再見的時刻，伴隨著他的退役，又有多少人的青春隨之而去？
萊科寧社交媒體截圖。
20年前，初出茅廬的萊科寧在當時的索伯車隊以天賦型車手的形象出現在觀眾面前。20年後，誰又曾想這位當初被寄予厚望的未來之星只有一個年度車手總冠軍頭銜。
儘管如此，卻絲毫不影響萊科寧在賽車領域的地位。放眼F1歷史，他也註定佔據著屬於自己的一席之地。
去年國際汽聯的頒獎典禮上，老將萊科寧憑藉在葡萄牙站的強勢發車贏得“年度最佳鏡頭獎”和“年度最佳超車獎”。當時在第16位發車的萊科寧起步後一路狂飆，僅用了一圈就從第16位超越10名車手，上升到第6位。
這樣讓車迷熱血沸騰的場景，隨著萊科寧年齡的增長已經很少出現了。事實上從2014賽季開始，萊科寧就一直是賽道上最年長的車手。時至今日，他也是唯一一位現役“70後”車手。
資料圖：2019年4月15日，世界一級方程式賽車錦標賽（F1）上海站比賽正賽在上海國際賽車場舉行，圖為法拉利車隊的芬蘭車手基米·萊科寧在比賽中。中新社記者 侯宇 攝
漫長的職業生涯裡，車迷們關於萊科寧的記憶有很多。人們不會忘記他在2003年馬來西亞分站賽上獲得的第一個F1分站冠軍；也不會忘記他在邁凱倫時期的瘋狂爆缸“詛咒”；更不會忘記身披法拉利戰袍的他，終於在2007年以1分優勢力壓史上最強新秀漢密爾頓，贏得了自己唯一一個年度車手總冠軍。
但之後的幾個賽季，法拉利車隊戰績下滑，他們啟用了阿隆索，萊科寧的位置也漸漸被後者取代。
拿到高額違約金的他可以選擇急流勇退，可以選擇去過閒雲野鶴的輕鬆日子。但是馳騁賽場的快感讓萊科寧無法放下手中的方向盤，他轉向了拉力賽賽場，兩年之後才重新回到F1。
有人說，萊科寧生不逢時，夾在了舒馬赫和漢密爾頓兩個最偉大的時代之間；也有人說，萊科寧運氣糟糕，擁有過人天賦，最後卻成為悲情英雄。外界對萊科寧的評價，大多都集中在他比賽時候的壞運氣、冷酷傲嬌的性格還有帥氣的外形。
但是芬蘭人從來都不在乎別人眼中的自己，他自始至終都忠於自己的內心，也堅持著對駕駛的熱情。
每當有人問他為何還留在F1，他總是重複：“如果我對F1沒有熱情，我早就不在這裡了。”事實證明，萊科寧對冠軍頭銜確實沒有表現得太過狂熱。他能在長達5年沒有冠軍的日子裡依舊充滿比賽的動力。相比於最後的結果，萊科寧或許更享受F1帶給他的速度與激情。
2018年F1美國站，在經過了沒有冠軍的113場大獎賽之後，不再年輕的萊科寧收穫了職業生涯中的第21個分站賽冠軍。這一場分站賽的勝利讓萊科寧的很多擁躉大肆慶祝。但萊科寧卻依舊保持著淡定：“這對我來說不是什麼大事，這對某些人可能意味著更多。拿到了就是拿到了，如果沒拿到也不會對我的生活有什麼改變。”
3年前的這個冠軍很可能最終成為萊科寧在F1的“冠軍絕唱”。
再過一個月，萊科寧就會迎來42週歲的生日。行至中年，他在追求事業的同時，也無法割捨下對家庭的牽掛。F1的賽場上，他已經不再需要證明什麼了。雖然在車迷眼裡，萊科寧的職業生涯有太多遺憾的瞬間，但也正是因為這些不圓滿，讓他成為賽車世界裡獨一無二的存在。
當告別來臨時，千言萬語都難以道出車迷們對他的感情。我們能做的，只能祝福“冰人”未來一切順利。
