前段時間，汽車圈都在傳北汽藍谷活不下去，竟然賣技術平臺以及智慧財產權了。可有人說，這是國內首次平臺技術輸出到汽車發達國家的成功案例，雖說沒有汽車代工巨頭麥格納的幫助，北汽藍谷也沒實力搞出這項技術。斯太爾美國實際上是麥格納的子公司，麥格納代工生產寶馬5系、寶馬z4、捷豹I-Pace、捷豹E-Pace和賓士g級轎車等車。前不久有訊息說，蘋果可能計劃與麥格納合作製造蘋果車。我大膽猜測，北汽藍谷向斯太爾美國出售了BE21平臺以及E-E架構的智慧財產權許可，未來是有可能用於蘋果汽車上的。講技術太燒腦，我就不說這個平臺有多牛了，大家可以去開開由這個平臺誕生的首款車ARCFOXαT（阿法t）就知道了。我想說的是，一旦蘋果使用了這個平臺來造車，北汽藍谷能不能佔到便宜？北汽藍谷研發負責人曹琛說，別人用了這個平臺，可以讓北汽藍谷瞭解到不同的使用者訴求，有利於這個平臺接下來的迭代。可硬體能學，軟體和服務能學、會學嗎？ARCFOX為什麼上市至今不溫不火？不是產品硬體的問題，是你的品牌傳播、你的服務令首款車不值這個價錢。ARCFOX品牌傳播有三大問題？一是怪怪的英文名字用的時間太長，我至今都拼不來，你是賣給海龜和外國人的嗎？二是既然產品年輕化，你有什麼拿得出手的年輕化品牌活動嗎？三是拼命宣傳與華為聯合打造5G架構，可這車還不如華為手機好玩。再說說服務，ARCFOX在直銷+分銷或直銷上搖擺不定，最終決定以直銷為主都是上市之後的事，建品牌體驗店需要錢和時間，直接服務客戶需要強大的it能力，但國有企業北汽集團能給ARCFOX團隊多少錢、多少時間？又有哪個it界的大牛來幫ARCFOX建系統和app呢？蔚來汽車花了300多億才有當下的品牌高度和銷量，公司成立都5年多時間，去年還虧了53億，要不是外部資本不停的輸血，蔚來早就黃了。可ARCFOX母公司北汽藍谷去年才虧了60個億就被各種炮轟，如果虧損300億呢？《北京市國有及國有控股企業負責人經營業績考核暫行辦法》提到，未完成任期經營業績考核目標或者連續兩年未完成年度經營業績考核目標，且無重大客觀原因的，對企業負責人予以調整。如果按照這種考核標準，北汽集團高層給ARCFOX管理團隊的時間不多了。
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