雖然國內的汽車市場並不是以國產車為主，但是隨著自主品牌的發展，它剝奪了國內市場的巨大資源，2017年全年和2018年上半年，國產SUV取得了非常大的成績，2019年又繼續以乘用車型別的優勢，佔據了超高的臉部和價格效能比，合資品牌的壓力劇增，為了在國內的汽車市場立足點，很多品牌開始多次降價，而且新型車的價格幾乎和國產車一樣，這對我們消費者來說是很好的事情，起亞K3迎來了新的改金，價格匹有9萬元，終端的優待度也很大，這次將全面介紹K3，我們老百姓選擇的車也不限於國產車。
起亞：K3外觀：新一代起亞K3整體外觀基本上是由海外版製作的，其設計風格與海外版相差很大，海外版的K3採用了蜂窩式的前臉，國內現在採用了主流直瀑式鍍鉻酒吧，而且尺寸也變大了，前燈的設計也沒有被採用，連線中網的一體型前燈，是直接活用起亞家族性設計的設計，我個人認為橫向線條的設計比較整齊，沒有太大的亮點，但車門的把手是用大面鍍鉻的吧裝飾在自己的車窗上，目的是為了製造運動感，尾部最大的亮點是貫穿尾燈，國內市場的下一代車好像使用了這個設計，這裡不怎麼介紹。
內飾：全新的起亞K3內飾幾乎和海外版一樣，在這麼大的市場上也不會引人注目，但內飾的配色卻有點新穎，這輛車採用的金色裝飾板，方向盤和中控臺的面積都使用了這種顏色，這個設計要素確實增加了豪華感，整體佈局我還是滿意的，是上面封面板式全面積的軟材料，把手的手感和阻尼感非常好，包括布的接縫和方向盤的接縫在內，感覺很嚴格，整體設計風格還是歐洲式的，全液晶懸浮式中控螢幕、液晶儀表板等都不錯，配置也非常豐富，這裡不一一介紹編輯，可以去看配置表。
動力：現在起亞K3有兩個動力系統，一種是1。5L的自然吸氣發動機，一個是前面1。4T渦輪增壓發動機，首先，組合1。4T的是7速雙離合變速器，最大馬力可達到130匹，最大輸出功率為96千瓦，峰值扭矩為211牛米，組合1。5L的是8級的CVT無級變速器，最大馬力可達115匹，最大輸出功率為85千瓦，峰值扭矩為143。9牛米，這種動力輸出也可以說是比較有中規中矩的，但1。4T目前匹有一種車型，為了普及到更多人，綜合考慮，介紹1。5L車型的操作體驗。
操作：1。5L加CVT的這個動力系統的主要是經濟的舒適性，是未來亞洲在全世界普及的新的動力構造SmaetStream，首先，我感覺不到這個動力，雖然感覺像是突然加速推著背，但是油門的反應卻遲遲不見，這所學校的目的當然是為了燃料經濟性，另外，操作最大的特徵是平順，由於CVT的無階段變速，在任何駕駛環境下都不是誇張的事情，雙打噴嘴的汽缸內直噴技術是將無級變速器和熱管理技術組合起來，將其耗油量極低，100公里的平均耗油量匹有6個左右，也有缺點，高速的話整體的隔音效果不太好，方向盤有空位，加速反應慢等。
總結：最後總結起亞K3的優缺點，優點：外觀運動時尚，內飾佈置豐富，車內空間大，平順性高，油耗低，低速加速度高，背靠背足，缺點：車內的儲物空間稍小，後排座位硬，隔音效果差，動力安靜弱，方向盤空著，其實起亞K3的整個方面都是比較規律的，沒有聚光燈，沒有鍵盤，尤其是動力方面的組合完全是面向一個經濟性和舒適性的，總體來說它是一款價效比極高的家用車，動力雖然不是特別強，但是耗油量也很低，很低，個人來說，家庭是絕對可以考慮的，但是追求高爆發力的消費者還是繞道而行吧，最終的選擇也要根據自己的需求來決定。
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