關於鼓剎和盤剎哪種好的爭論持續了很多年，然而這是個完全沒有必要爭論的話題。因為鼓剎主要應用於「輕中重型·客貨車」，盤剎則應用於小微型載客汽車（≤6米長度·核載人數低於9人的汽車）。不同的車型使用不同的制動系統，本就屬於兩個陣營又有什麼好討論呢？至於極少數使用“前盤後鼓”的簡配車輛，如捷達桑塔納途達等等，這些車有討論的價值嗎？下面進入正題吧。
【鼓剎＋氣剎】是客貨車的標準組合，準確的定義應當為“鼓式制動器”，氣剎則指利用壓縮空氣驅動制動器而提供製動力的系統。那麼鼓剎到底有什麼優勢呢？制動蹄與制動鼓接觸面大；制動壓力足夠強重點：製造成本低！鼓式制動器的制動蹄有兩組，當然也可以稱之為剎車片。
汽車減速利用的是不能移動的制動蹄，與隨著車輪轉動的制動鼓的摩擦減速；摩擦的本質指的是物體表面分子的相互運動（碰撞），其中有一組不能啟動則會產生定向作用力。行駛中的汽車依靠的是不能移動的路面，與轉動車輪的相互作用；而剎車正是用固定的制動蹄為制動鼓產生減速的“拖拽作用力”。物體接觸面越大且壓力越大，減速的效果自然會更加的理想。鼓剎的優點就是在高氣壓的作用下，以非常大的接觸面讓笨重的車身正常減速。
鼓式制動器的制動過程是不夠線性的，因為在彈性結構撐起制動蹄之後，兩者之間的摩擦會造成輕微的移動，這會出現一種自然天成的“粘合感覺的拉力”。所謂鼓剎輕微踏踏板就能感覺到明顯的減速剎車，這對於要求操控精密的乘用汽車而言反而是缺點。說白了就是操控小微型汽車時想要輸出多大的制動力取決於腳，而使用鼓剎則取決於「腳＋制動器本身」。所有這種不夠腳感不好的制動系統基本不用於普通家用汽車，不過這還是重點。
鼓剎的制動鼓也稱為「剎車鍋」，其形狀就像是座在輪轂內部的“鍋子”。制動過程中是制動蹄摩擦剎車鼓的內壁，摩擦是會產生熱能的；在氣剎的高壓與非常大的接觸面的作用下，鼓剎減速時會產生相當高的熱能而造成剎車鼓升溫。物體溫度的提升會一定程度降低表面硬度，一旦剛性低至閾值則會在制動過程中出現結構變化；雖然仍舊很難發現但確實是這種狀態，結果則是失去摩擦力導致剎車失靈。然而剎車鼓的高溫來自內部，熱能無法透過空氣有效降低，所以這種系統非常容易出現剎車失靈，普通家用汽車使用者不具備應急處理的能力，這就是專業車輛與專業司機採用鼓剎的原因。
【盤剎＋油動】是小微型客車的標準，油動助力是利用發動機執行中產生的負壓實現助力，壓力一般都是比較低的。不過盤式制動器也能夠用氣動助力，只是這種用相對高標準灰鑄鐵製造的剎車盤成本偏高；需要嚴格控制製造成本的客貨車是不太能接受它的，但也有少數高階牽引車頭使用盤剎哦。
鼓剎的缺點·盤剎不存在！比如利用剎車油傳動制動力會非常線性，剎車片與剎車盤也沒有鼓式制動器的“自動加力”的現象，所以在控制過程中就會非常的精細。這種駕駛狀態會讓極限操控時對車身的控制能力提升，對於加減速能力都更強的家用代步汽車而言是非常重要的素質。
「安全性高」是盤式制動器的第二大優勢，這種制動器的碟片活塞（分泵）都直接裸露在空氣中，底盤的設計也會引導氣流不斷吹過制動器。結果則是長時間的剎車也不容易高溫，有效的風冷是業餘司機安全駕駛的保證。同時部分車輛會使用“打孔通風盤”，這種剎車盤會內外同步散熱，某些中高階汽車不提供M擋的選項，原因正是因為制動系統水平足夠高則不用發動機制動輔助減速。綜上所述，鼓式與盤式制動器的優缺點就是這樣了，盤式有能力替代鼓剎，但鼓剎替代不了盤剎。
股民福利來了！送您十大金股！點選檢視>>
