俄航空工業的驕傲,現役最重的戰鬥轟炸機:蘇-34改進型來襲!
但是在低空飛行中不同,機頭下壓明顯,於是蘇-34加大了機尾的尾椎,這樣不會破壞飛機現有的氣動外形,起到更好的平衡作用,加上飛機加寬了機體,因此低空飛行時升力也足夠,飛行比較安定,不會產生震顫和飄忽...
但是在低空飛行中不同,機頭下壓明顯,於是蘇-34加大了機尾的尾椎,這樣不會破壞飛機現有的氣動外形,起到更好的平衡作用,加上飛機加寬了機體,因此低空飛行時升力也足夠,飛行比較安定,不會產生震顫和飄忽...
題目中的這種情況是說的側衛系列,也就是在蘇27戰鬥機基礎上研發的一系列戰鬥機或者戰鬥轟炸機都是這個樣子的,也就是說蘇27、蘇30、蘇32、蘇33、蘇34、蘇35這些飛機都這個樣子的,其實米格29,米格35也是有這樣類似的外形的,我國的殲11...
改進升力理論提出這個解釋後不久,麥克萊恩意識到他還沒有完全考慮空氣動力學中與升力相關的所有因素,因為在解釋機翼上方的壓力為什麼會與周圍環境不同時,無法令人信服...
從普朗特模型可以構造出汽車底盤產生的縱向渦流肆計算流體力學:CFD離散化的世界我們已經在上一節中介紹了空氣動力學理論,但這些理論主要是為了讓我們遠離那些尚未澄清的問題,例如Navier-Stokes方程...
阻力大幅減小為了能準確瞭解軟體機器人的執行情況,研究人員分別測試了軟體機器人3種情況下的表現:-只有尖端裝置-加裝有1個氣流裝置-加裝有2個氣流裝置在僅使用機械尖端開路的情況下,軟體機器人在水平方向上前進的阻力,並不會隨著路線的增加而增長...
這麼說吧,因為目前的直升機大多數都是使用的柔性複合材料,因此你無論是怎麼想把靜止的直升機透過架槳葉的方式架起來,都是槳葉上的點受力...
htmlNASA 介紹,關於飛機如何獲得升力存在許多理論,也存在很大爭議,尚未達成統一,但現在能確定的是,物體獲得升力的過程很複雜,迎角和機翼的形態和升力密切相關...