特斯拉費利蒙市（Fremont）工廠已安裝了世界上最大的壓鑄機
該壓鑄機可以大幅度簡化Model Y的製造過程
同時可實現自動化批次生產
還大大降低了生產成本
特斯拉 CEO
馬斯克日前在社交網路上表示：
將會非常興奮地看到我們費利蒙市（Fremont）工廠的壓鑄裝置開始運轉
這是世界上最大的壓鑄機，可以讓車身後部一體成型，包括防撞梁
此外，特斯拉高管還表示：
特斯拉這款 “神獸”使用了最新的鋁鑄工藝
它會將特斯拉 Model Y 的鑄造零件從 70 個降為 4 個
然後再降到 1 個，同時大幅度提升了車身的結構穩定性
早在去年特斯拉公司就申請了 【汽車車架多向單體鑄造機】 專利
該專利公佈了特斯拉用於Model Y型車的一種新型鑄造機
▲多向單體鑄造機
這種鑄造機設計將大大減少了建造時間、運營成本、製造成本、工廠佔地面積、工廠運營成本、工裝成本和裝置數量
特斯拉還認為該鑄造將減少製造車架所需的鑄造機數量
甚至可以實現完全由機器自動化製造一個完整或基本完整的車架
普通的一體式車架是由幾十個小的部件組成
並在衝壓機中被巨型模具摺疊切割而成
然後由人或機器人用膠水或焊接的方式粘在一起
而這種方式的一體式車架在遇到劇烈撞擊後
各部分散架的機率很高
特斯拉的這種多向單體鑄造機將代替摺疊和粘合的工作量
並有效降低部分散架的機率
▲多向單體鑄造機的部分剖檢視
馬斯克表示：
這種一體成型的方法優點有很多
從節省生產資源到改善車輛效能
這種一體化設計將顯著減輕車身的重量
從而提高電池的經濟性、操控性和駕駛舒適性以及安全性（一體化車身可以在事故中更好地吸收撞擊能量）
特斯拉的智造革命除了這款巨大的單體鑄造機外
在去年就已提出了配套的佈線解決方案
傳統的汽車內部佈線是非常繁雜的
不同的線束需要將每個不同的電子元件連線到一箇中央電源
多個線束之間還要進行通訊，而線束的總長度可以達到數公里
即使是特斯拉的高階車型Model S也不例外
線束總長也達到了3公里
▲汽車整車佈線圖
線束通常由多個柔性的導線組成
而這些線束缺乏剛性，需要用人手將其組裝到車上
除了照明、空氣調節、電動車窗等基本裝置佈線外
車上搭載的電子裝置越多，需要布的線也就會越多
逐漸的整車電子線束將變得臃腫不堪
▲主幹線路
因此為了更好的解決傳統汽車佈線的不足
特斯拉提出了一種新的佈線解決方案
在這種新的佈線結構中
子系統在某些實施中被包裝並定義為一個或多個元件
例如，門元件可能包含一個控制器（或集線器）
控制多個裝置，如鎖定元件、照明元件、音訊元件等
除了減少所需的配線數量和長度
建立這些元件並將其連線到主架構的設計
將減少總裝的時間
對於提高車輛製造過程中的生產效率是非常理想的
隨著新的鑄造技術和佈線等方案的投入使用
將顯著提高 Model Y 的質量以及生產速度
同時降低生產成本
大大提高Model Y的交付數量
END
