文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，網際網路和遊戲產業觀察者）
6月30日晚間，順豐控股旗下的杭州順豐同城實業股份有限公司（以下簡稱“順豐同城”）向港交所提交了招股書。
據瞭解，從推出同城即時物流業務到品牌的獨立運營，順豐用了三年時間。
而品牌獨立才20個月，順豐同城就已經準備分拆上市。
在已上市的快遞企業中，順豐是最早佈局同城即時配送業務的。
而申通、中通、韻達等快遞企業的即時配送業務，現在已經“失聲”。
順豐最早在2016年就開始佈局同城即時物流業務。
2019年，順豐成立了新業務實體杭州順豐同城實業股份有限公司，並以“順豐同城急送”的品牌獨立執行。
順豐同城提供的業務，也從最初針對C端使用者需求的服務，逐漸擴充套件至B端的中小企業客戶。
目前其覆蓋的配送場景主要包括四大類：本地餐飲、同城零售、近場服務（包括個人跑腿、企業服務、快遞最後一公里配送）、近場電商（數碼3C、服飾鞋包等）。
根據招股書內容，順豐同城在近三年的營收分別為9。93億元、21。1億元、48。4億元。
但目前仍處於虧損狀態，報告期內淨虧損分別為3。3億元、4。7億元、7。6億元，虧損額在逐年擴大。
為何此刻匆忙謀求上市？
而且是在盈利問題尚難以解決的當下。
對此，《財經天下》記者楊俏和書樂進行了一番交流，貧道以為：
同城快遞目前處於野蠻生長和無固定模式階段，需要小規模試錯和大規模推進並舉。
這既是一個對資本市場可以講的故事（無須現階段盈利），也是一個急需資本市場輸血的狀態。
因此IPO成為了一個解決方案，也成為了順豐同城的一個剛性需求。
儘管故事有了，但故事也難以迴避殘酷的現實。
即時配送領域都無法避免盈利難題，尤其是在騎手成本支出方面，達達、順豐同城等未來此方面的支出還將要繼續增加。
頂“即時配送第一股”在納斯達克上市的達達集團，也同樣被騎手成本所“拖累”，至今未實現盈利。2020年，達達也花費了47億元在物流和騎手成本方面。
怎麼破？順豐同城一旦上市成功，後續怎麼給資本市場一個交代？
答案在渠道。
降低成本的核心還是在於如何扁平化渠道，找到激發使用者將即時配送從低頻模式變成高頻狀態，且在各個垂直領域如檔案、鮮花等不同場景下進行深耕和找到盈利點。
一旦即時配送的市場空間和使用者需求被釋放，這就將成為一個新的增量市場，盈利難題也將得到一定的緩解甚至是解決。
反而，所謂現在在即時配送市場上的割據勢力，卻無須畏懼。
表面上，順豐同城在即時配送領域除了面對上市的達達，還有閃送、UU跑腿等企業之外，還需要應對美團、餓了麼等本地生活平臺的狙擊。
實際上，如果線下配送能力和垂直體驗足夠豐富，則即可成為平臺，擁有使用者的平臺，不會缺少商家特別是提供本地生活服務的商家入駐的。
現在，核心還是地面服務能否找到創新點和消費熱情的啟用點。
而且參戰各方其實都有自己的門檻可以依靠、。當然，只是門檻，不構成護城河。
目前的門檻，是擁有在單一城市裡強大的配送能力和服務網點的能力。
這一點快遞物流巨頭可以依靠自身既有的快遞網路達成有效同步，而且可以在全國各大城市快速完成“複製貼上”。
相對而言，創業過程中的即時配送企業則缺乏這種整合的快遞網路，但也可以在單點爆發，快速完成全國模式複製，而且還可以避免快遞巨頭在同城和異地配送“兩條賽道、一班人馬”的協調過程中那種功能性紊亂。
因此，在目前同城配送的整體模式還無定勢的情況下，所謂優劣點，也不過各有千秋、各自發力的探索罷了。
同理，如若順豐同城上市成功，其實暫時不會給即時配送市場的格局帶來實質性的改變。唯有模式才會帶來格局改變，而不是簡單地引入資本和補貼大戰。
