關於是否需要熱車這個問題一直是很多車主爭論不休的話題，南北方的戰爭甚至由此昇華。而今天的問題中題主又加入渦輪增壓發動機這一重要的因素，結論是否會因為這一條件出現轉折性的變化呢？這裡我就先來回答這個問題再詳細的討論討論。結論就是不論是自吸車型、渦輪增壓車型、機械增壓車型以及雙增壓車型都是需要熱車的，這無疑非常重要。但是我絕不贊成原地熱車，通常這都是沒有必要的，建議車主最好還是在輕負荷行駛的狀態下讓車輛在最短的時間內達到規定的工作溫度。
熱車的重要性
首先我們不再花太多的篇幅去解釋熱車的必要性，相信只要知道熱脹冷縮這個基本常識的小夥伴都能明白溫度的變化是會影響材質體積的，體積的變化會導致兩個相互運轉的零件之間匹配間隙出現變化，匹配間隙過大或者過小都不利於零件本身的磨損。而我之前的文章中提及過發動機各零件只有在最佳工作溫度時才是最匹配的，而冷車時存在的縫隙都是過大的，如果不充分熱車將帶來的零件磨損老化加劇的嚴重後果可想而知。
原地熱車沒必要
那麼為何我不提倡原地熱車呢？
第一，往大了說汙染環境浪費能源，往小了說就是浪費錢。
汽車在怠速的情況下噴油量是非常小的，哪怕是冷車的狀態下電腦主動進行加濃噴射最終噴油量與行駛狀態下對比仍然是非常小的，噴油量越少意味著爆炸產生的熱量也越小，熱量越小代表著溫度上升越慢，溫度上升慢則意味著熱車時間將會拉長。而對於一輛處於靜止狀態的汽車來說，任何燃油的使用都意味著浪費，而時間的加長只會意味著浪費的更加嚴重。
第二點就是大多贊成行駛狀態下熱車的人大部分持以下兩個觀點，然而它們並非正確。
1。機油潤滑不足，這裡我可以很堅決的否定這一說法，原因也很簡單。現在的發動機機油潤滑系統中都設計有止回閥這一部件，當發動機熄火時主油道中的機油會因為止回閥的存在而被儲存在油道中，並不會因為時間過長而回流進油底殼，真正迴流進油底殼的機油是那些已經參與結束潤滑工作的機油。我可以很負責任的告訴小夥伴，當發動機被啟動的瞬間，機油就已經完全到達需要潤滑的各個部位，真正意義上的幹磨損的情況存在的時間真的只存在一瞬間。
2。行駛狀態下發動機負載大，會加重磨損。對於持這部分觀點的人來說我只想問一句話，你是透過哪裡的實驗資料得出的這一結論？長時間怠速狀態下的磨損就真的一定小於短時間低負荷狀態下的磨損？在沒有實際資料支撐的情況下任何說法都站不住腳。原地熱車與低負荷行駛熱車都會導致發動機內部零件磨損，那麼這個時間自然是越短越好，很明顯行駛起來發動機升溫要快的多，並且考慮到燃油經濟性相信更多車主願意選擇短時間低負荷的行駛狀態下熱車。
對於渦輪增壓的車型來說，渦輪增壓器在車輛啟動後就一直處於執行的狀態，只是渦輪轉速在低於一定值時是沒有增壓效果的，並不是很多車主認為的渦輪增壓在沒有介入前是停止的狀態。所以說怠速熱車和短時間低負荷的行駛狀態下熱車對於渦輪增壓器的影響差異是比較小的，以上結論也不會因為是渦輪增壓的車型而發生太大的轉折。
極端天氣要考慮
每次提到這個問題的時候，一些北方的車主會跳出來槓一下。誠然我們中大部分的小夥伴都沒有生活在零下三四十度的氣溫中，汽車在這樣極寒的室外停上一晚後發動到底會遇上什麼樣的阻礙，我也只在理論上給出過分析，並不能代表100%的現實情況。真的需要熱車才能正常行駛的北方小夥伴，在冬天裡原地等上個一根菸的時間，其實也並無大礙。
綜上所述，渦輪增壓發動機的車型是需要熱車的，但是並不需要原地熱車。放心大膽的讓汽車跑起來，儘快讓水溫升上來才是要緊事，這個時間不會太長，一般幾分鐘就可以了，不過在水溫升上來之前切記不要和別人飆車哦。
