從拿到駕照的那一刻起，你有多久沒開過手動擋的車了？
請恕我直言，即便評論區有很多人回覆“經常開”、“正在開”這類的話，但身為汽車小編的我也依舊會認為，還在堅持開手動擋車型的老司機，依然是少數人群。
一是很多人嫌手動擋難開，選擇了輕鬆的自動擋。
二是車企也在減少手動擋車型的佈局。目前市面上大部分新車（10萬以上）的變速箱幾乎被CVT、AT、DCT所佔據，很少有MT（手動擋）變速箱的名詞出現。
這種情況不僅僅發生在國內，可以看到目前全世界範圍內除了歐洲地區，市面上在售的手動擋車型大多有這兩種情況，一是主打價效比的家用車或工具車（微面、廂式小貨車），原因是手動擋車型造價低、質量可靠不易壞；另一個則是追求駕駛樂趣的效能車，比如說鼎鼎有名的福克斯ST/RS、思域Type-R等等，這些車子為追求手動擋樂趣的玩家們提供了“棲息地”。
說得再直白點，根據相關資料表明，目前美國、日本、澳洲等地汽車市場已經被自動擋車型所攻陷，賣出的自動擋車型佔到整個市場的90%-95%，並且這裡還包含了商用車（皮卡、貨車），若是具體到乘用車上，手動擋車型的佔比只會更少。
雖然下面要說的這句話很傷人，但大多數車企就是將手動擋車型定義為我們常說的丐版車，在配置上要比自動擋版本低上不少。
一來二去，便進一步壓縮了手動擋的生存空間。為了追求更豐富、智慧的車輛功能，消費者大多會選擇中配及以上版本，而它們又不是手動擋。
當大部分消費者做出了購買自動擋車型的決策後，車企為了節省成本，自然會減少手動擋車型的生產，或者是直接取消手動擋車型。
但小編認為，只要燃油車時代沒有正式結束，手動擋車型的市場雖然小是小，但也不止於完全消亡。而真正能“殺死”手動擋的，其實是“特斯拉”。
當然了，這裡的“特斯拉”指的其實是新能源車。目前市面上的新能源車全是自動擋，而且電動車的固定齒比變速箱也沒有老司機所吐槽的“動力響應滯後”、“換擋邏輯混亂”等臭毛病。更不用說最新款的特斯拉Model S Plaid甚至連換擋檔杆也取消了，所以說“特斯拉”們才是殺死手動擋車型的罪魁禍首，這句話沒毛病吧。
又或許，燃油車時代的終結，會讓手動擋成為一種獨特的情懷和信仰，正如數碼相機永遠無法完全取代的膠片相機，又如數字流媒體也殺不死的黑膠唱片，手動擋也可能成為汽車文化裡被視為藝術品般的存在，成為富人們或死忠粉心目中的“大玩具”。
