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就在快遞公司開啟雙11倒計時的同時，多地發貨價格開始上漲，漲幅從一毛到六七毛錢不等。
與此同時，加盟制快遞企業派費的第二波上漲有望近期落地。種種跡象表明，今年的價格上漲與往年情況並不相同，快遞價格進入上升通道已成定局。
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多重因素推動快遞漲價
《快遞觀察家》從浙江、四川、河南等地多個加盟商處瞭解到，包括三通一達、百世、極兔在內的快遞網點，
已經開始上漲發貨費用，
漲幅因為省區政策的不同各不相同，有的漲了一毛，有的操作費更是漲了六七毛錢，面單預付款也同步上漲。
四川成都一位極兔加盟商表示，國慶假期後，發貨費平均上漲了兩到三毛，但派費並沒有變動，總部現在主要抓簽收時效與服務質量。網點基本都沒有大客戶，全部交市場部在做，網點的發貨成本在每票2。5元左右，儘管派費沒有上漲，但與同行相比，還是稍微高出一兩毛錢。
在浙江義烏，快遞從9月份就開始漲價。一位通達系快遞小哥表示，對於0。5公斤內的貨，網點已經從最低每單1。7元漲到1。9元，同行也基本都漲價了，現在找不到一塊五發全國的快遞了。《快遞觀察家》瞭解到，由於義烏價格普漲後，優勢不再明顯，為了對沖成本，
不少客戶選擇到寧波、杭州等省內其他地區發貨。
河南鄭州的一位通達系加盟商也表示，省區從今天開始通知漲價，具體漲多少因客戶而異，要看具體的發貨量。
漲價的背後，不僅是政策層面的推動，還有近期不斷上漲的各類成本。燃油費作為快遞幹線運輸的成本大頭，
柴油的價格已從2020年4300元/噸大幅增加到現在7500元/噸，
且油價還將有進一步上漲的趨勢。
按行業資深人士測算：現油費已從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費增加了70%，需增加運費約21%才能平抑所增加的成本。
除了油費，包括紙箱、快遞袋、膠帶、三輪車等在內的網點必需物料也在漲價。
一位加盟商無奈的表示，聽到各種漲價我們也很頭疼，不漲價就生存不下去，還是希望客戶理解，行業不再惡性競爭。
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終結價格戰已成行業共識
或許是源於市場競爭以及客戶感受等，過去幾年通達系的旺季價格調整不盡相同，2020年市場爭奪正酣，更是未見官網漲價通知，也成為最近五年來旺季唯一沒有公開宣佈漲價的年份。
而今年早在十一長假之前，各企業迫不及待宣佈旺季價格調整，而通知內容更是一字不差。
按照慣例，快遞企業在雙11前漲價，有利於穩定流量提升服務。但此次漲價的背景，有些不同往年，預示著快遞價格戰的模式即將結束，
價格上升通道已經開啟。
《快遞觀察家》認為，隨著政策層面不允許價格繼續下滑，再加上快遞總部在價格戰中也自損八百。旺季大戰一觸即發，依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續，
擺脫惡性價格競爭成為全行業的共識。
放眼過去一年，電商快遞市場經歷了史上最激烈的價格戰，包括順豐通達系在內，利潤率普遍明顯下降，快遞總部與加盟網點均盈利承壓，穩定網路成為當下企業的內生需求。
還有半個月時間，今年雙11的第一波快遞高峰即將到來。
不少機構認為，無論從市場自身演進，還是從行業政策導向與資本投入週期等多個維度看，快遞競爭格局改善初現曙光。而對於旺季結束後的價格走向，大機率也不會再度大幅回落，有望繼續保持理性。
END
作者丨晴空
版式丨小小
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