正在全國人民歡慶國慶節的時候，沒想到“下週回國”的肥皂劇又有了續集。
據最新訊息顯示，隨著法拉第未來近期完成在納斯達克上市，法拉第未來漢福德工廠的生產裝置安裝準備工作已經全面提速。目前漢福德工廠建設投產的全部資源已經到位，為實現在今年7月完成合並上市後12個月內交付FF 91的生產目標，FF正在全力推進漢福德工廠的施工和裝置安裝準備流程。
而在幾天之前，法拉第未來剛剛獲得海外頂流基金——Vanguard（先鋒領航）青睞。在今年的中秋節當天，Vanguard買入53。90萬股，成為公司的第五大股東。需要注意的是，在該訊息公佈的次日，法拉第未來開盤股價大幅上漲7%。
不僅如此，還有訊息稱，吉利與富士康的合資公司，或許會為法拉第未來提供代工服務。另外，法拉第未來正在中國、美國進行旗艦店的選址做準備。種種跡象均表明，FF 91距離量產已經不遠了。
賈躍亭又要洗白了？
法拉第未來承載著賈躍亭賈老闆的造車夢想，叫板特斯拉是他們的一大目標。而在過去很長的一段時間來看，這個品牌幾乎就是處在一種銷聲匿跡的狀態，甚至給人一種已經倒閉的錯覺。直到今年7月在納斯達克借殼SPAC（特殊目的收購公司），獲得約10億美金“救命錢”之後，這個品牌才重新回到了我們的視野中。
令人驚訝的是，伴隨賈躍亭創辦的法拉第未來上市及各種造勢活動，賈躍亭開始慢慢迴歸公眾視線。日前，在小紅書博主沃頓媽媽釋出的影片中我們發現，賈躍亭參加了法拉第未來塔尖俱樂部舉辦的中秋雞尾酒會。
根據此前報道，FF 91已進入預量產階段，將在全球範圍內限量提供300臺，只有少數選定使用者才有資格受邀成為首批使用者。隨著生產規模不斷擴大，未來兩年FF 91的銷量將達4萬臺，五年內實現27萬臺的銷量。首批次產FF 91預計12個月內交付，所以此次賈躍亭現身該酒會或將是為FF 91車型做進一步努力。
對於法拉第未來來說，賈躍亭依舊是最重要的代言人。FF開設了許多影片賬號，在官方的“循循善誘”之下，賈躍亭在“FF最前線”、“FaradayFuture”等多個自媒體賬號中，已經由幾年前的老賴變為“創業者能學到什麼”等話題的正面案例。
自從在賈躍亭出走美國，名聲降到谷底之後，為他公開說話的人少了很多。但伴隨賈躍亭創辦的法拉第未來聲量越來越大，很多人開始公開為他站臺。
伴隨著風評的變化，賈躍亭本人似乎也想重新回到臺前。但在筆者看來，賈躍亭能夠衣錦還鄉暫時還無法下預判。
根據天眼查資料顯示，目前賈躍亭身上揹負的案件未履行總金額仍高達73億元，被執行總金額近95億元，仍被列為“失信被執行人”（老賴）。“回國”似乎仍將是遙遙無期。
賈躍亭曾在微博上提到，FF第一階段目標是在12個月內將FF 91 Futurist Alliance Edition按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖使用者手中。
然而無論是明星資本加持，還是合作取得進展，FF造車仍處在尚未實現量產的“PPT造車”階段。儘管早在2014年就步入電動車賽道，但FF在樂視崩塌牽連下已經落後於同行。特斯拉中國工廠加足馬力生產、“造車新勢力”在交付量上你追我趕、比亞迪憑藉“漢”成為國產品牌黑馬，國內電動汽車市場已經進入貼身肉搏階段，而FF仍然只是場邊的旁觀者。
在電動汽車技術進步日新月異的當下，數年前設計的FF91能否仍具備競爭力這一問題，答案在於產品接受市場考驗前無人可知。
法拉第未來還有多少機會
此前在919 未來主義者共創節上，CEO陳雪峰表明，首批FF Par生態旗艦店將在北京、上海、廣州、深圳進行選址，同時表示說：“FF91對標邁巴赫、賓士S級，銷量目標是做到塔尖使用者細分市場第一名，而中國市場將貢獻銷量的 70%。
不知道賈躍亭是不是又提前拿到劇本了，對於他的這種話術，其實行業裡買賬的並不多。儘管賈躍亭發微博解釋，“結果不是憑空而來的，而是由參加919未來主義者共創節的現場預訂使用者、投資者、豪華車品牌車主等人投票評比的結果，是純粹的第三方評選行為”，但需要追問的是，這樣評選的標準是什麼？其究竟有多大公信力也經不起推敲。
而且就算FF 91有其產品和技術的領先性，但也要看到，當前智慧電動汽車技術迭代很快。一臺最大馬力為1050匹（783千瓦）的電機驅動，峰值扭矩超過1800牛·米，搭載130千瓦時容量的電池組，NEDC工況下最大續航里程700公里，0—97公里/小時的加速時間僅為2。39秒，這樣的引數在5年前可能比較出色，但要拖到現在量產，還能算是領先時代的產品嗎？
汽車是一個資金、技術和人才密集型的長週期行業，造車燒錢早已成為業內共識。按照蔚來汽車創始人李斌的說法，“200億隻是門檻”。雖然法拉第未來現在手握約10億美金，但並不經燒。以FF目前的財力，維持量產都不夠用，而要建立全球化的銷售網路、使用者運營及生態體系，可謂杯水車薪。
不可否認的是，法拉第未來還有一些技術引數值得稱道，但整體競爭力早已被大大削弱。當下，新能源汽車賽道已進入下半場，比拼的不再是獲取入場券，而是產能怎麼擴大、銷量如何提高與價格是否有競爭力。
更為嚴峻的是，傳統車企的突進，五菱、大眾、福特等紛紛切入新能源汽車賽道，已與造車新勢力分庭抗禮，譬如五菱宏光MINI EV成為國貨之光，力壓特斯拉Model 3。換而言之，法拉第未來掉隊的勢態，肉眼可見。
百姓評車
賈躍亭依舊對造車有著很強的執念，在不久的將來或許真的能迎來法拉第汽車的量產。不過，此一時非彼一時，如今新能源汽車領域早已不是當初的混戰，要想進場還需要拿出真本事。
