向來以大嘴著稱的華為消費者業務CEO餘承東又喊出了新的宏偉目標——2022年銷售30萬輛汽車，考慮到他此前負責多項業務都取得了巨大的成功，業界對於他喊出的新目標還是很期待的。
經過2021年的努力，華為今年實行30萬輛汽車銷量的目標還是有較大可能性的，它此前曾提出要在全國主要城市建成1000家汽車零售店，如此一來只要每家賣出300臺就能實現這一目標。
支援餘承東的信心還來自於剛剛推出的AITO問界M5的訂單，據悉問界M5僅花了一個星期就獲得了6000輛訂單，比去年的賽力斯SF5花了一個月獲得6000輛訂單快了太多，顯示出華為在汽車市場擁有的強大號召力。
問界M5如此受歡迎，在於這是第一款華為下足本錢研發的車輛，華為全程參與了這款車的設計，引入了更多的華為核心技術，同時輔以華為強大的營銷和銷售渠道，在問界M5釋出後各地的華為零售店就已開始迅速鋪上問界M5的海報。
不過就在華為在為問界M5大舉宣傳的時候，去年華為大力推售的賽力斯SF5車主卻很憋屈的呼籲華為別忘記他們這批老車主。
在去年華為與小康合作的賽力斯SF5推出的時候，消費者也給予了熱烈支援，在這些消費者的支援下，賽力斯SF5的月銷量從4月的129輛增加至11月的2900輛，這款車型也進入銷量榜50名以內，作為一款新車型能迅速達到如此成績，足以看出華為的號召力。
不過如今華為在自家的零售店下架賽力斯SF5，卻讓這些老車主有點傷心，這很可能導致這批車貶值，對於這數千個車主來說顯然是不小的損失。
據稱賽力斯SF5的後續維護保養將由金康賽力斯承擔，這也是令這批車主不太開心的原因，畢竟他們買這款車就是衝著華為的名頭而去，然而如今錢已經付了，後續卻已與華為沒太大關係，這自然讓他們懷疑自己的初心。
這些問題都對華為後續與合作伙伴推出的汽車銷售產生重大影響，畢竟汽車與手機等產品有很大差別，汽車銷售完成後並不代表著車主與企業的關係結束，一輛車的生命週期超過十年，後續維護保養同樣決定著消費者對一個汽車品牌的觀感。
賽力斯SF5車主的這些遭遇勢必會對AITO問界M5的銷售產生影響，作為一個全新的品牌，如果沒有華為的背書，消費者真的願意購買這樣依靠售價超過20萬的車型麼？他們買了問界M5，售後服務到底是由華為承擔還是由合作伙伴承擔？這些因素對華為今年能否完成30萬輛汽車的銷售將起到決定性作用。
