週末李想怒懟團車上了熱搜，不久後團車CEO聞偉在微博也迴應了李想——“誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。
本週二這場罵仗有了續集，聞偉在微博給李想發了一張正兒八經的邀請函，邀請李想參加團車首場產品釋出會，讓人感覺格局一下打開了。
類似事情2年前就上演過，那時候車評人38號不看好一眾造車新勢力，李想也非常誠懇地邀請了38號參觀公司，並同意將38號列在理想ONE的首批交付名單裡。一樣的故事，只是李想的角色調換了一下。
團車是在2021年年底官宣了造車，從造車前的業務來看，團車和理想（汽車之家）、蔚來（易車）堪稱“近親”，都出身於汽車電商賽道。
既然本是同根生，李想為什麼煎地這麼著急呢？據悉雙方創始人之間此前並無過節，李想之所以炮轟，主要是基於團車上週媒體溝通會上釋放的資訊，覺得團車造車不夠靠譜。團車對外釋放了哪些資訊呢？
現在入場造車還有機會麼？
首先是造車的原因。聞偉表示，團車其實一直在等一個進入造車賽道的機會，現在認為時機已經成熟了，而且由於不同時間點入場造車的大環境都不一樣，因此團車不會走和蔚小理一樣的路。
其實不光是聞偉，此前李一男在NIUTRON首場媒體溝通會上也表示，現在是造車不錯的時間視窗。這背後的原因主要有三個，首先是前人栽樹，後人乘涼，隨著特理蔚鵬前幾年的艱苦奮鬥，現在公眾對新能源車的接受程度也更高了，銷量節節攀升。而隨著銷量的攀升，充電基建也能越來越完善。
其次是技術方向穩定了。只有當技術方向穩定下來，試錯成本才夠低，適合全力出擊。現階段三電技術，補能方案，產品側重點，這些都已經被前人一個個試出來了標準答案。理想蔚來創業的時候是閉卷考試，可是到了今天入場就已經是開卷考試了。
最後是供應鏈繁榮。現在市面上僅是能提供Pilot領航輔助駕駛功能解決方案的公司，就大概有10多家，而能做智慧座艙OS的企業，也有足夠多的選擇。智慧化的研發能力已經不在是制約造車的門檻。
當然作為後發者也會面臨更大的壓力，聞偉表示今天的環境相對於蔚來啟動的初期，融資更難，時間業更為緊迫。
總結而言，造車門檻確實降低了，這條路也更好走了。而團車的優勢在於已經有了從一線到縣城的線下經銷網路，是帶著完整的賣車渠道入場的。等著經銷網路被廠家的直營體系一步步蠶食，還不如主動出擊去造車。
一隻神秘的造車團隊
團車造車是與一隻外來團隊合作的，據聞偉介紹，這支團隊有100多人，他們中的大多有超過20年的從業經驗，背後也都有強大的資源做支撐。這支團隊會是造車團隊的核心成員，肩負起造車專案從設計到生產的全流程，而團車過去的團隊將負責品牌、市場、營銷、使用者運營等工作。
關於這隻團隊的背景，目前還顯得非常神秘，並非來自某家成熟的主機廠，也不是接手某倒閉的新勢力。
但是他們都身懷絕活，網友甚至戲稱這隻團隊人均愛迪生。因為據聞偉的表述，這隻團隊有做過2000萬的車，100萬的車，也可以做5萬以下的車，開發一款新車的專案週期能壓縮在18到24個月，而且打造出首款車型的費用大概是一般造車新勢力的幾分之一。
這也是李想Diss的點，是在於懷疑這種無所不能的團隊。但就團車而言，這個階段想進來造車，資源整合無疑是最好的選擇。透過整合一直成熟完整的團隊，可以降低整體的人力成本，還可以加快產品的進度。如果從0到1搭建體系再去從0到1研發造車，對團車而言，就錯過了時間視窗。
正因為是整合了這隻神秘的團隊，團車的速度確實很快，計劃未來三年打算出兩款車。首款車型在今年暑期之後就能上市並接受預定，2023年開始交付，預計售價會在10-20萬元之間。
在生產環節，團車目前已經和某些地方政府接觸，討論使用國內的一些閒置產線。但同時代工和自建產能的路線也在同步考慮中，目前還沒有定下來。
聞偉在媒體溝通會上，反覆強調他對於造車時充滿敬畏的，是和管理層和股東，經過反覆討論反覆推演才做出的決定。我們也希望團車確實是考慮清楚才入場的新玩家，能夠帶來對產品對使用者體驗新的思考。對消費者而言，能有新的品牌出現，除非它是曇花一現，否則多個選擇就是好事。
