能夠靠一項技術就能掀起行業新浪潮的汽車企業並不多見，而長城汽車就是其中之一。在豐田、本田推出各自混動技術後，雖然吸引了一批追隨者，但距離“讓混動流行起來”仍有一段距離。其原因無非是“高”不成、“低”不就，即高速時的動力性與經濟性都比不上傳統燃油車，低速時經濟性弱於純電動車。
而讓高效能和高效能完美平衡的檸檬混動DHT，在業界看來，有望讓混動真正流行起來。那麼檸檬混動DHT到底有什麼樣的真本事，能讓眾多專家一致認可？從系統的技術引數和實際體驗中，答案呼之欲出。
為完美的混動出行生活"代言"
作為長城汽車完全獨立自主設計、研發的力作，檸檬混動DHT累計擁有專利199項，其中核心專利80項，打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷，樹立了中國混動技術新的風向標。可見，檸檬混動DHT的目標不只是比肩，更要實現當前技術的突破，帶給使用者超出現有的用車體驗。
長城汽車副總裁傅小康認為，未來的汽車行業，必然將從傳統的“工程師文化”向“使用者文化”轉移，從“我造什麼，你買什麼”，向“你要什麼，我造什麼”轉變。而檸檬混動DHT正基於使用者需求而來，在油電銜接平順性、提速效能等層面完全打消了使用者選購混動車型的種種顧慮。
作為全球領先的高效能、高效能混動方案，檸檬混動DHT技術覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為使用者帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
如何實現全部出行場景的覆蓋並讓整個出行生活更加舒適，檸檬混動DHT靠“1-2-3”的特點來保證。一套採用雙電機混聯拓撲結構的混動系統、HEV和PHEV兩種動力架構、三套動力總成，檸檬混動DHT以綜合百公里油耗低至4。6L、50%+綜合驅動效率等實際資料為完美的混動出行生活“代言”。
實際體驗滿足使用者期待
而拋開官方公佈的技術引數，檸檬混動DHT的實際表現到底怎麼樣？在搭載“1。5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型上，低速狀態下多模式驅動、百公里加速的動力性和油電銜接的平順性和高速環路中途再加速能力令人印象深刻。
在從0km/h起步的急加速環節，深踩油門踏板，檸檬混動DHT系統處於串聯模式，發動機帶動發電機發電，驅動電機TM作為主動力源。此時檸檬混動DHT系統為車輛帶來的最為直觀的表現是擁有較強的推背感，油門踏板的響應迅速，急速起步時的整體體驗如同純電車型。
而當車速提高至35km/h以上，根據駕駛者意圖及系統負荷等條件，檸檬混動DHT系統將智慧切換到並聯模式。在這一模式下，發動機和驅動電機共同發力，保證了車輛的整體提速效能。值得注意的是，在串聯向並聯模式的切換過程中，整套系統油電銜接的相當緊密。緊密的銜接也保證了檸檬混動DHT的駕駛體驗超出現有混動技術，提速過程無頓挫。
與此同時，檸檬混動DHT還很好地彌補了主流混動系統在高速行駛時再加速能力不足的短板。當有超車需求時，檸檬混動DHT系統會自動切換到動力直驅擋模式，從而增大發動機直驅扭矩的輸出。在擋位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，電機會及時加入，提供額外的充足動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。
有了檸檬混動DHT技術，備受廣大使用者期待的全新混動出行體驗唾手可得。而隨著檸檬混動DHT逐步應用於量產車型後，“讓皮卡流行起來”的長城汽車也要讓混動真正流行起來。
