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現在這個時代裡，想讓人快速記住“自己的優勢到底是什麼？”光靠營銷/廣告頻繁的去說，是沒什麼意義的。立下Flag之後，就得履約，再立，再履約，形成一種迴圈。
幾乎新時代裡成名的所有先進公司，核心的底層本質都是這一邏輯。蘋果、小米、蔚來、小鵬等等，當然這之中還混雜著
特斯拉
，儘管履約能力大機率每次都不是Flag的100%，但因為其先進性、膽量、模式創新等等，最終穩穩的坐在了資本/汽車市場裡頭名的位置。準確的說，目前的它可並不是什麼攪動市場的鯰魚，而是讓不少同類企業恐懼的“怪獸”。
話題略微有點歪，但搞明白了Flag和履約的迴圈之後，你就會發現，越來越多的品牌在強化自己的性格符號，於是，品牌日不斷出現。這個8月裡，我們分別經歷了百度科技日、特斯拉AIDAY，以及眼前最新的第一屆長安科技生態大會。
C385的目標很明確，是“辦”特斯拉
特斯拉是目前智慧
電動車
領域全球毫無疑問的標杆，長安在科技生態大會上的內容核心，則是開了大招一般的，想拿下這一方面的技術領先位置。於是，推出了CHN高階平臺，全新平臺的首款車型C385，以及新的智慧化技術、高階品牌阿維塔、阿維塔旗下的E11產品亮相、還有代號E0的企業首個新汽車專案。
剖析一下這之中的亮點，分別是：
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1。CHN高階平臺：
長安汽車
、華為、寧德時代三個行業巨頭之間的深度合作，打造了一個全新智慧汽車的架構平臺。如果三方都將其當做allin專案的話，那麼接下來的預期是非常樂觀的，藉由CHN平臺，長安汽車能提供整個汽車上下游/製造成本/製造質量等製造業強點，於是直接避免特斯拉類的很多問題-做工/拼裝/黑屏/工藝等。華為能提供，數字化方面的全域能力，比如提供一套穩定又快速的整車數字化架構/雲端服務能力/計算能力/智慧網聯+智慧駕駛能力。寧德時代能提供，儲能業務/電池供應/電池成本，三電等方面的一系列能力；
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2。首款車型C385：目前關於它的公開資訊，體現在外觀設計上，三廂結構、流線型車身、鋒利+科幻的線條和細節，還會用上更好的新材料組合（碳纖維-鋁合金混合結構車身），這是較為明確的細節；
3。新的智慧化技術：C385的核心，本質上還是要放在新技術的應用上。科技生態大會的現場，共有2個核心智慧技術，一個是APA7。0遠端無人代客泊車系統的進化，從之前的6。0支援手機遠端遙控泊車，變成了“符合國家相關法規前提下”，讓車輛完成自主無人泊車（車主在車庫外下車，車輛自主排隊→自主透過道閘→自主尋找車位→自主泊車）。另一個是，長安的新一代超集電驅系統，匹配了電動車設計的相容性（覆蓋240V-800V電壓範圍、滿足400-1000km里程的需求）、整合化提升+效率提升（電控/執行提升=增加使用年限/穩定性/使用效率）、電驅高頻脈衝加熱（讓電動車在低溫/超低溫情況下的續航里程進一步提升）；
4。阿維塔品牌、阿維塔E11車型、E0專案，則將是長安汽車接下來高階品牌的發力，需要進一步等待資訊釋放。
彙總一下亮點，狙擊特斯拉的機會有多少？
剖析長安汽車發力智慧電動車，有沒有機會狙擊特斯拉，落地點要在於現狀和未來。總結一下核心結論，是優勢居多，需要思考和解決的問題，較小、較少。
現狀是，長安C385手握的優勢核心點在於，它的可信任度更高（長期來積累的使用者口碑、尤其是近幾年的品牌向上）、它的商譽更好（不會像特斯拉or一些新勢力企業，出現價格反覆橫跳或新老款橫跳等）、產品穩定性會更到位（如智慧輔助駕駛的拓展模式會更穩妥）、生態打通能力會更強（智慧網聯方面，因為其與騰訊的合資公司-梧桐智聯，華為的雲端能力等，生態打通的速度高於特斯拉）。
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還有，新的高整合電驅，高壓脈衝加熱這項技術如果能實現較低成本大規模生產、穩定應用以及擁有穩定的技術指標實現能力（如實驗中的-30℃環境下5分鐘加熱20℃），那麼它會很好的開啟傳統電動車的弱勢市場-寒冷地區，尤其是高寒地區（東北/西北地區等）。甚至如果後期長安汽車選擇技術開源共享，這會成為和比亞迪刀片電池同等級的“改變傳統市場格局新技術”。
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以及，另一方面的利好，不久前商務部在鼓勵“中國電動車加大向俄羅斯出口”，面對傳統電動車難以解決的極寒情況，長安新技術邁的過這道坎兒，就會在全球汽車市場打出名望。
而未來的利好，其實要看CHN的進展以及投入程度。生態科技大會中釋放的利好資訊是，長安汽車將投入1500億元用於智慧電動車轉型（的技術進步與研發），因為合作伙伴H華為、N寧德時代均屬行業頭部“國家隊”選手，儲備算力上百萬TOPS（超級計算機算力）、雲端能力、生態能力、儲能能力等。
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這些，如果一切實現立下Flag之後的良好履約，那基本等同於，在理論上，長安汽車的轉型，能在短時間內透過C385的推出，挑戰Model3目前的位置，分化其銷量。並在中長期完成多層面或全層面的超越，畢竟，目前的智慧生態應用/智慧生態模式創新等核心驅動點在中國，更在於CHN這種模式，較之特斯拉的單企業發力（明面上），在承壓/效率/進步速度上，“國家隊”模式會更好。
寫在最後：
當然，長安汽車在智慧電動化轉型的路線上如今是發力起點階段，它需要思考和攻克的問題，還有不少。比如，新科技的發力方向該如何選擇才能更精準的匹配未來法規和消費者真正需求的平衡點。智慧化，在目前的汽車行業中目前因為並沒有特別明確的國標與要求，於是一系列企業的步子較大且膽量較大，以憑藉於此打出差異化，而長安C385要在這種情況下給到精準技術創新。
這會直接涉及到下一個話題，長安的膽量該到多少才恰當，不能過激、不能保守，同樣需要尋找平衡點。
當然，第三個話題則是，運營的思維與體系模式。近幾年間，隨著智慧電動車的發展，企業與使用者之間的模式也在發生變化，比如對使用者圈層的運營、使用者對於車輛的參與權都有進一步的提升。不過，如果對手是特斯拉，那在這一方面還要多花時間考慮。特斯拉更多的把重心放在了，把車賣出去之後進行資產打包與運營、資本市場的不斷上揚，而不過多考慮傳統制造業的核心-單車利潤。長安該如何應對這種新模式，也是一個層面的問題。
當然，上述的一切，目前來看也都是需要未來時間才能進行驗證，充滿著諸多變數。
不過，因為立下Flag→履約的核心發展邏輯不變，長安C385到底能不能火，需要它把東西真正的落下來。比如，高壓脈衝加熱、高整合電驅、APA7。0，它們真正能做到便宜+好用，那破局就會很快開始。
