在目前暢銷的日系城市SUV中，像RAV4、CR-V之類的對手早已換代多時。
作為換代“壓軸登場者”，全新一代奇駿有備而來，志在必得。
和其他主打城市用途的競品不同，奇駿自從進入中國市場以來，就一直主打同級中最強的越野透過性，這代奇駿也不例外。
而且，日產對這次奇駿的換代也投入了堪稱天量的研發資源，歷時五年，共計190億的資金投入，為這款新車帶來了由內而外的變化。
在這次試駕中，我們也可以感受到，全新一代奇駿應付一些簡單的非鋪裝路面，哪怕是像阿拉善這樣的沙漠地貌，只要不挑戰難度太高的路線，也是綽綽有餘的。
得益於全新第二代的4x4i智慧全模式四驅系統。越野、雪地、自動、經濟、運動5種駕駛模式一鍵切換，簡單易用，不僅讓車輛更安全、透過性更好，更能助力我們輕鬆駕馭遠方，實現“全域探享”。
全新一代奇駿展現的“力量美學”設計理念，就高度融合了V-Motion 3。0設計語言的動感。透過分體式大燈、U-Shape力量感腰線、19英寸切削式輪轂等細節上的演繹，營造出同級別少有的自信和霸氣。
尺寸引數方面，全新一代奇駿擁有4681mm車長、1730mm車高、2706mm軸距以及212mm的最小離地間隙，這些資料在同級別車型中均為最優。
動力方面，全新一代奇駿在釋出的時候因為換裝了VC-TURBO 1。5T發動機，就引發了一定的爭議。東風日產對此並不諱言，三缸嘛，大家都懂。大家對三缸機“吐槽”的原因無外乎兩樣，那就是抖動和NVH相對來說比較一般。
但這次試駕後，我們對全新一代奇駿搭載的這臺發動機，確實有相當高的高感。首先是所謂抖的問題，大家可以看，一般我們在車裡，最能感受到發動機抖動的地方，其實是方向盤。但看下一瓶水，哪怕發動機轉速去到3000轉，其實真沒多抖。
再來看發動機的位置，抖動其實也和一般四缸機沒有太大分別。為什麼呢？這首先是VC-TURBO發動機本身的結構就和普通發動機不同，它獨創的多連桿結構，再加上工程司們專門針對減震作出了許多調整，所以還是最大限度緩解了這種問題。
再來就是NVH問題，全新一代奇駿在發動機艙隔音上也是狠下了一番功夫的。發動機蓋、防火牆位置的隔音棉都用得很足，車窗玻璃也是雙層靜音玻璃，配合車內的ANC主動降噪，隔音方面的表現確實也相當不錯。
另一個值得稱讚的點，是這臺發動機的動力表現。雖然排量只有1。5L，但超變擎卻能提供150kW，300N•m的輸出效能，這樣的輸出標準，甚至超過了很多低功率的2。0T發動機。
根據我們實測，試駕當天300多公里，包含沙漠、高速、城市路況，全程猛開著空調，油耗不過就是7。7L左右，對這樣一臺SUV來說，確實已經是很省油了。
除此之外，東風日產還為新一代奇駿配備了加強版的超智駕系統，這是同級別中少有的配備真正的L2級駕駛輔助系統的新車，其他競品都只能做到準L2級。從實際體驗來看，這套系統自動跟車時的油門、剎車包括車道居中能力都是同級別中最好的，就像有個老司機替你開車，這功能就是誰用誰知道，用過都說好。
最後再說下內飾和配置方面的細節，全新一代奇駿使用了同級獨有的電子換擋，為中部控制檯下方留下了充足的儲物空間。整個內飾用料也體系出了大廠的風範，摸得到的地方都是軟材質，高階感很足。加上車門可以接近90度開啟，方便上下車。而且還有同級獨有的3區獨立空調，
功夫拍案
最後總結一下，值得注意的是，全新一代奇駿即將在7月底正式公佈最終的上市價格和具體車型配置。
從目前功夫汽車掌握到的預售資訊來看，19。99萬元的VC-Turbo超變擎300 兩驅和21。99萬元的VC-Turbo超變擎300 四驅均極具競爭力，甚至可以毫不誇張地說，就是“冠絕同級”。
全新一代奇駿的到來，無疑將重塑20萬級城市SUV的市場格局，為細分市場再立標杆。
