現如今，在車市中越發多的車企開始喜歡上了“降維打擊”式的操作。通常情況下，他們會將某新車配置、車型定位給得更高，但同時又能將價格壓下來；比如福特此前的新車領裕，以及造車新勢力中的理想ONE，都給對手形成了一定的降維打擊。
不僅如此，在十萬級家用車中，其實也有這麼一臺對廣大A級車形成降維打擊的選手，來自奔騰的B70，就是這樣一款車。首先， 奔騰B70 的車型定位是中型車的身份，也就是我們常說的B級車。而在價格上，它的門檻為9。99萬，頂配13。99萬，所以售價方面無疑都是妥妥的A級車身份。
其次，從奔騰B70的外觀盲猜來看，其實也都不會覺得它的定價僅在10萬級。因為在車身尺寸上，奔騰B70的三圍有著4810*1840*1455mm，所以在外觀的大氣上，奔騰B70還是會領先眾多A級車。加之在整車設計部分，它的點陣式中網、溜背顏值和貫穿尾燈，都進一步提升了奔騰B70在外觀上的檔次感。
當然，有一個完勝同價位車型的尺寸，自然也就有了越級的空間表現。誠然，奔騰B70的後排座椅在舒適性上不及 軒逸 ，但它2800mm的車身軸距，卻是能給到一個比較寬敞的乘坐空間，即便是身高170cm的小姐姐坐在奔騰B70的後排座，也能輕鬆蹺二郎腿。以及，在後排地臺的平整度上，奔騰B70滿載時對坐在中間的乘客也比較友好。
然後，咱們再來聊聊關於奔騰B70的內飾和配置。內飾上，採用了連屏式設計，取消了車內的較多的物理式安全，功能比較全面，顯示的內容和操作的靈敏度還是不錯的。做工用料上，雖然一些地方 搪塑 材料比較明顯，但門板處和中控臺等地方依舊採用了軟性材質包裹，整體做工用料都也是這一級別車型應有的水準。
配置上，大家喜歡的倒車影像、定速巡航、自動駐車、LED遠近光、自動空調等等配置，奔騰B70都給到了標配。在指導價11。29萬的自動悅享型上，該車給到了主駕駛座椅加熱、記憶和電動調節。不過，入門的兩款車型僅給到了織物座椅，也不支援車聯網，這方面就表現得一般了。
好在，動力上奔騰B70是全系標配了1。5T發動機，最大功率為169Ps、峰值扭矩258N·m，且這臺由一汽自主研發的發動機，熱效率是做到了39。06%，壓縮比為11。5：1。動力輸出上，奔騰B70在同排量車型中算是很不錯的了，在1500rpm時渦輪便會介入，100km/h的提速都很從容，匹配的7速溼式雙離合變速箱，在低速、擁堵路況下，表現也比較平順。
開起來時，可能奔騰B70的底盤質感並不如德系那麼整，但比較好的一點是，它的轉向足夠輕盈且不虛，行駛品質也多以舒適為主，路面顛簸也過濾得比較乾淨。所以，對於家用車來說，奔騰B70的動態感受還是不錯的。
最後呢，總產品力來看產品力的話，奔騰B70的越級空間和尺寸，的確很香，配置也明顯會比同價位合資厚道不少；至於讓消費者糾結的點，無非就是覺得合資的品牌更香、保值率啥的也更高，但這一點就完全取決於自己的主觀意見如何了。
若打算入手奔騰B70，那個人是比較推薦指導價11。29萬的自動悅享型。因為在基礎配置上，該車型絲毫都不差，氣囊數還更多，座椅加熱、分割槽空調也都有；同時，在價格上該車型也就只是低配軒逸的價格，對比軒逸的低配置來看，奔騰B70或許還是更香的。
