去年底，吉利將一款擁有中型車標準的產品，放到了緊湊型轎車市場，上市半年，星瑞月均銷量破萬的成績證明了這套模式的可行性。如今，吉利把這套“摸上打下”模式搬到了SUV市場，將尺寸達到中型SUV的 星越L，定位到了緊湊型SUV板塊。這款車也在日前正式上市，全系共推出6款車型，售價13。72~18。52萬元。
那麼，這款被吉利賦予旗艦和顛覆之意的星越L能成嗎？
如果說星越是吉利在中高階市場的試行，星瑞是對市場模式的探索，那麼星越L則是衝擊市場的階段性考試，考的是如何做到“為中國汽車價值而戰”，考的是如何顛覆“買車只看車標不看實力”的主流思想。
具體來看，星越L核心賣點在於CMA架構、沃爾沃共享動力系統以及先進的電子電氣技術等。然而在技術標籤失效的群體中，空間、內飾、價格成為了抓住消費心理的主要方式。2米8的軸距、用料上乘的內飾以及充滿誠意的價格，讓星越L受眾能力相當吃得開，“我並不需要理解你的技術標籤，但我卻能給你豪華的感覺”，這便是吉利在高階品牌大眾化探索路上最好的回答。
儘管“只看車標不看實力”的風氣仍在中高階市場盛行，但此次吉利並沒有刻意呼喊產品高階特性，而是將產品和售價拋給消費者去細品，只要售價對得起產品，自然會有人買單。星瑞如此，星越L亦如此，或許這正是吉利在摸爬滾打後，感悟出來的，一條能真正實現品牌價值升級的道路。
自主戰合資，營銷模式的錯位打擊
至於吉利星越L“為中國汽車價值而戰”的solgen該如何操作，類似玩法在星瑞上也展現過，只是此次在SUV領域，需要給足中國同僚們面子和臺階。星越L在尺寸遠超哈弗H6、瑞虎8等傳統緊湊級SUV霸主的情況下，完全沒有必要入局競爭最激烈的12萬-14萬元區間。
而在尺寸和動力比肩中型SUV的情況下，星越L對手應該是長安UNI-K、WEY摩卡等車型，但不到14萬元的起售價加上緊湊型自居，該車很明顯將矛頭對準瞭如RAV4、途嶽等合資緊湊型SUV，將自身放到主流合資緊湊型SUV的池子裡。此時，星越L越級的尺寸、動力、配置成為亮點，夠狠的價格定位更是成為強點。
相對於其他中國品牌SUV，星越L更像“泡麵BIG桶”，東西還是那個東西，更高的價格帶來的是更好的產品體驗，更重要是會讓你覺得這錢花得值。因此，在釋出會上，吉利之所以敢於亮出“中國星”、“中國旗艦”以及“為中國汽車價值而戰”的字眼，一方面星越L就是為了挑戰合資品牌而生，另一方面強大的技術實力確實賦予了該車敢於擔大梁的產品底氣。
優秀產品節奏，助推產品向上
在產品實力不差，營銷模式到位的情況下，吉利不俗的產品節奏對這款中國旗艦更是起到了良好的助推作用。
畢竟透過觀察CMA整體產品線不難發現，其中透露的是吉利滿滿的小心思。一方面“星”作為現有CMA架構車型的標識，星越L的命名可以清晰表明來自CMA平臺，並且能夠很好地體現新車比星越尺寸大的特徵，對市場的教育成本大幅降低。如果重新起全新的名字，還需另外向消費者講明定位，這將對“中國旗艦”的定位大機率會產生事倍功半的宣傳效果。
另一方面，吉利之所以要在轎跑星越推出兩年後才獻出“真旗艦”星越L，除了讓消費者對“星”字輩擁有更好的瞭解外，這樣的出場順序也不會讓偏向小眾的星越成為配角。不得不說，吉利這種“拋磚引玉”方式確實能將產品利用率盡數發揮。
值得一提的是，星越L之所以沒被定位為中型SUV，還有一個原因可能在於避免對豪越產生影響，畢竟在軸距大差不差的情況下，星越L定位緊湊型SUV才能給兩車差異化營銷創造更大的空間。
儘管星越L 之於吉利產品線並沒有出現車型重疊問題，但迴歸到消費者選擇角度來看，使用8AT變速箱的星越L，僅提供了四驅版本，並無兩驅版可選。對此，作為新車美中不足之處，如果能提供8AT+兩驅版本，並且拉低售價的話，星越L應該會有更廣的受眾範圍。
另一方面，目前星越L全系標定燃油為95號，相較同樣搭載2。0T發動機，且標定燃油僅為92號的長安CS75 PLUS，新車燃油寬容度明顯要更低一點，對此從受眾程度來看，偏好吃“細糧”的星越L將進一步勸退部分消費者。
總結：
看完吉利星越L整場釋出會，最大感觸是“營銷、產品誠意到位，先談顛覆為時尚早”。不可否認，星越L在產品力部分確實了“外觀通吃、空間免檢、動力不錯”，加之價格和營銷雙重助推，這款敢於與合資品牌硬剛的車型，其目標正是將合資緊湊SUV的“存量“轉化成自身的“增量”。
此外，得益於星越L在智慧駕駛、智慧座艙等科技方面的優勢，未來吉利將很大可能強化智慧化領域標籤，用智慧燃油車撬出新能源領域的客戶，也不是沒有可能。
當然，從目前緊湊型SUV市場環境來看，斷言吉利星越L絕對勝券在握還為時尚早，畢竟品牌影響力仍是影響銷量的巨大因素，大眾以及日系三傑仍在大部分消費者心中佔據主導地位。我們很高興看到吉利能夠認真打造高階產品，同時也非常相信品牌向上是未來國內品牌必經之路，但羅馬並非一日將成，因此對於未來我們更想看看“中國旗艦”的極限水平到底在哪。
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