隨著國產品牌的迅速崛起，在SUV市場之外的轎車領域，它們也正在加快擴大市佔率，這其中新能源勢力的出色發揮起到了積極的作用，燃油板塊也有越來越多的新面孔開始衝擊第一陣營，對於廣大消費者來說，在這個汽車消費升級、換車頻率增大的時代裡，更有理由選擇物美價廉的國產車了，下面咱們就來分享一下今年1-6月份國產轎車榜單的一些看點。
1-15名：帝豪讓位，新能源發力
如果以燃油車排名，那麼帝豪只能排在第二名了，因為長安逸動以99075輛反超了帝豪的88559輛，這個半年較量似乎很能說明問題，那就是帝豪曾經引以為傲的低端戰術開始走下坡路，所以吉利迅速啟動第四代車型，並期待藉助沃爾沃的融合拉昇帝豪市場定位。
與此同時，吉利星瑞憑藉6月份的10073輛同樣單月超過帝豪，雖然總量還有點差距，這也說明汽車消費升級大趨勢下，高定位、高品質的車子比低端車要更受歡迎，來自某平臺統計資料顯示，2020年國內汽車消費平均價已經接近14萬元，2021年將輕鬆突破15萬元，所以對於星瑞的走熱不難理解。
前15名當中，榮威i5、奇瑞艾瑞澤5PLUS、名爵5、東風風行奕炫則是表現同樣優異的國產緊湊級轎車，它們都是憑藉各自的優勢取得了階段性勝利，比如i5的經濟型定位、名爵5酷似瑪莎拉蒂的運動造型、艾瑞澤5PLUS的個性化風格和龐大陣容，還有奕炫同樣走年輕化路線，它們的出色發揮，說明在10萬元以下空間裡，年輕人更喜歡有顏值的產品。
五菱宏光miniev以182767繼續領跑國產轎車榜單，不過考慮到其兩三萬元的價格，其實對其他燃油轎車幾乎形不成正面打擊，只能說市場體量是無可匹敵的；比亞迪新能源表現相當出色，秦PLUS以6月份13541輛排在月度第三名，比亞迪漢作為高階純電動中型車以52231輛的半年銷量排在前十名；尤拉黑貓、長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻、廣汽埃安AionS則憑藉6月份出色發揮躋身前十五名，上半年總量也沒有跌出前二十，它們的表現已經證明新能源開始發力，而且在中高階市場博得一席之地。
16-30名：新能源佔比超過2/3
在這15款車型當中，有11款是新能源車型，燃油車僅剩餘4款，它們是名爵3、領克03、新寶駿RC-5和奔騰B70，名爵3的表現有些詫異，幾乎被遺忘的老車型還能散發餘熱，領克03是純粹的運動緊湊級轎車，雖然價格不算便宜，但扛不住超高顏值和出色的動力體驗，上半年累計售出34518輛，基本在細分市場站穩了腳跟。
新寶駿RC-5定位掀背車和旅行車，依靠5。98萬元起步價博得市場好感，而且在油耗、空間方面表現出色，奔騰B70憑藉成功的換代逐漸找回感覺，上半年累計售出11740輛，雖然不及曾經輝煌的時候，但在現如今產品豐富的中級車市場並不那麼好混，能夠取得這個成績也算是不錯了。
這個區間最活躍的當屬純電動汽車，包括尤拉好貓、小鵬汽車P7、比亞迪e2、零跑T03、紅旗E-QM5、吉利帝豪新能源等在內多達11款之多，它們當中小鵬汽車P7和紅旗E-QM5價格最高，不過後者定位計程車市場，其他大多數還是走經濟型路線，價格普遍在5-10萬元區間，這也說明一個現實，那就是消費者對於新能源的態度依然是介於少花錢、純代步的初衷。
31-45名：新面孔初露端倪
這個區間裡，我們看到了諸如雷丁芒果、廣汽傳祺影豹等新面孔，其中芒果作為新晉純電動小車，在極短時間內拿下了4095輛，它的續航里程為130-300公里，比宏光miniev更有優勢，影豹估計是預售達到了1182輛，憑藉全新轎跑化外觀和高效能1。5T發動機贏得年輕人的關注，很有希望撐起傳祺轎車陣列。
另外，紅旗高階旗艦轎車H9上半年拿下16612輛，雖然距離BBA還有相當大差距，但作為國產衝擊高階的車型，它也是唯一一個真正取得階段性勝利的；啟辰D60作為日產軒逸的復刻品，上半年售出12777輛，關鍵是這款車曝光度太低了，還能保持月銷兩三千的水準，真的是相當不錯的表現；榮威i6在小兄弟i5強勢之下，逐漸淡出舞臺，上半年只有4090輛；紅旗H7上半年只有3325輛，雖然同樣是走高階路線，但過於奇葩的形象設計並未取得消費者的認可。
46-60名：老面孔退居二線
在這個區間裡，我們看到了不少老面孔，比如吉利博瑞、寶駿630、名爵6、寶駿310、廣汽傳祺GA6等車型，它們的市佔率正在迅速縮水，也宣告著很多老一代車型正在面臨被迫退居二線的尷尬。
名爵6的全新版本將於三季度上市，老款車型戰鬥力明顯降低了很多，新款透過對外觀、內飾大刀闊斧的最佳化，再加上匹配高效能發動機和更多硬體設施，以塑造真正具備操控極限的運動轎車，在未來或許還有希望上位；
吉利博瑞的淡出很好理解，像帝豪S、星瑞、星越L等新車，已經開始採用全新家族化理念，除非它也跟上腳步，否則只能考慮停產；長安睿騁CC（銳程CC）上半年拿下13946輛，作為一款經濟型中型車，這個成績還是可圈可點的，畢竟除了比亞迪漢之外，其他國產中型車都沒有特別優異的發揮。
寶駿630、310都是很長時間沒有實質性改款的車型，賣不動在情理之中，而傳祺GA6表現低迷，也從一個側面印證了該品牌目前的轎車產品並沒有受到市場認可，希望影豹的誕生可以扭轉這個不利局面。
在60名開外的車型，其實就沒有必要提及了，它們絕大多數都處於被邊緣化的臨界點上，從1-60名國產轎車表現來看，銷售主力正在被新能源迅速擠佔，而且單車價格也呈現出逐漸上升的趨勢，發揮最出色的還是新能源，或者說純電動汽車，畢竟我們擁有價格優勢，在之前新能源徹底吞併微型車市場之後，其他領域的燃油車同樣面臨巨大的壓力，總之國產轎車正在崛起，對於消費者選車來說肯定是有利的，也充分驗證了自主品牌的品控經受住了考驗。
