今年上半年，亞洲獅算是關注度比較高的一款車。不僅是它一出世就自帶豐田光環，同時定位A+級轎車的它也是劍指速騰。可自4月份上市至今，亞洲獅的成績並不理想，近三個月的累計銷量不足2萬臺，這連速騰的月銷量都夠不著，畢竟在今年上半年，速騰就已經賣出了超14萬臺的新車。
或許也是知道自己的成績太差，上市不久後亞洲獅已經偷偷降價，一些地區的降幅達到了2萬元。不得不說，在豐田一貫加價的行情中，亞洲獅的首輪挑戰離成功確實差得夠遠的。從高期待到難敵大眾速騰，亞洲獅到底是哪個環節出了問題？
原因一：定價太高
從亞洲獅上市的那一刻，其實就註定了它之後的市場表現肯定不會太好，14。28—17。89萬元的售價區間確實比較高，接近18萬的頂配車型就不多說了，就連低配車型也超過了14萬元，這意味著這款車落地價至少得在十五六萬。
對於一款A+級車型來講，亞洲獅確實很“心高”，因為這個價格區間可選擇的車型非常多，就算買一輛B級車也並不難。拋開市面上比較火的雅閣、凱美瑞，諸如君威、邁銳寶等車型都有著很大的優惠，所以說花差不多的錢買一輛B級車不香嗎？人家在空間、配置、用料材質上哪一點不比亞洲獅強呢？在消費者越來越理性，甚至選擇範圍越來越多的當下，亞洲獅這定價首先就是在“找死”。
原因二：內飾廉價，配置寒酸
一直以來，豐田的內飾都是消費者吐槽的重點，這在亞洲獅上同樣也體現得很明顯。
雖然是A+級車型，它的內飾設計與卡羅卡幾乎沒怎麼兩樣，整體也並沒有什麼驚喜之處，光禿禿的檔把看著就很像十多年前的設計，廉價味十足。而在車內的用料上，它主要也是以軟搪塑材料為主，低配車型連仿皮座椅也沒有，人家速騰可是全系都標配了真皮座椅，對比下來誰更厚道一眼就能知道了。
至於在配置上，亞洲獅一如既往的“寒酸”。售價高達14。28萬的低配車型，沒有電動天窗，沒有倒車影像，電動調節功能更是想都別想，這也太實在了。更離譜的是，真皮方向盤也只能在次頂配的尊貴版才能出現，如此低的配置讓人已經無力吐槽。
原因三：競爭對手太強大
如同文章開篇所提，亞洲獅的目標明顯就是大眾速騰。作為豐田向A+級轎車投放的一款重磅車型，爭奪速騰的份額也是亞洲獅的任務所在。
不過能在A+級車市場橫行的速騰，自然是有兩把刷子的。光從配置上來看，速騰就比較良心，亞洲獅沒有的天窗，速騰是全系標配全景天窗。同時，其方向盤與座椅的材質都是全系標配真皮，比起塑膠味十足的亞洲獅有誠意多了。至於在大家關心的空間方面，兩者其實也不相上下，亞洲獅除了在軸距上更佔優勢之外，其餘的尺寸其實都被速騰所超越，再加上本身TNGA架構的原因，實際乘坐空間速騰還會稍好一點。
最重要的是，速騰這款車已經在市場上馳騁了很多年，擁有著比較好的口碑和市場基礎。再加上速騰的性比價也很不錯，目前速騰共有8款車型在售，市面上普遍有4萬元的優惠，這也讓速騰的低配車型價格降至到10萬元這個區間。所以說在速騰的打壓之下，又有誰願意去買亞洲獅呢？
小編語
相比起A級車市場和B級車市場，A+級轎車市場推出的車型似乎都會面臨著不上不下的尷尬。所以若是想要在猛虎盤踞的市場中脫穎而出，不僅需要有著出色的產品力，適當的定價也是非常重要的。而從這一次亞洲獅的表現來看，豐田信仰也不是萬能的，太自信的後果就是消費者不買賬了。
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