從去年五月份首發至今，新一代豐田SIENNA（中文名 賽那）的相關資訊就一直是媒體和車友關注的重點。10月30日，廣汽豐田賽那SIENNA正式上市，這是豐田TNGA架構下的首款MPV車型，全系搭載豐田第四代THS油電混動系統，指導價30。98-40。58萬元，成為高階商務MPV市場的又一明星產品。
雖然我們也曾見到過豐田SIENNA，但豐田汽車並未真正引入過這臺全球市場的明星MPV車型，國內路上偶爾跑的SIENNA均為經過平行進口渠道引入的上一代車型。而到了源自TNGA架構的新一代SIENNA，豐田對產品的功能性、經濟性以及價值體驗均有了更高緯度的理解。
設計上就不過多贅述，對這臺車感興趣的朋友想必一年前就已經對賽那的各個細節有了較為清晰的認識。客觀說，豐田汽車在外觀設計上確實不太講究品牌辨識度，賽那也沒太多標誌性的設計元素，包括LED頭燈、隱藏式排氣、隱藏式滑軌在內，延續美規版的整車設計重點凸顯年輕運動氣質。
賽那是根正苗紅的高階MPV車型，車身尺寸也進一步膨脹，長寬高分別為5165×1995×1785mm，軸距為3060mm，在其他資料不落下風的前提下，近兩米的車身寬度相比別克GL8（寬度1878mm）、本田艾力紳（寬度1842mm）展現出明顯優勢。這更有利於擴充套件座艙的橫向空間，第二排中間過道更寬敞，第三排乘坐三個成年人也不會顯得擁擠，當然，“寬體”也會帶來更平穩的操控體驗，這對賽那這種商務車而言也算是個小驚喜。
而作為GA-K平臺的產物，漢蘭達雙擎有的東西，我們在賽那上也都能見得到。例如，10英寸HUD顯示、流媒體後視鏡、人臉識別/支付寶免密支付、手機無線充電、CarPlay、四區空調分割槽、ANC主動降噪、11。6英寸後排娛樂系統等功能均沒有缺席，也算是對得起30萬+的指導價了。
座椅部分，官方的定義是三排七座，但作為MPV，其座椅功能性直接拉滿。使用者可以根據用車場景自由切換，共有2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0共4種模式，客觀說比第四代漢蘭達更靈活實用，後者要兼顧全場景的透過性。
換個角度想想，如果預算充裕，買一輛賽那用於日常家用也是非常稱職的選擇，以現在全國的道路基建水平，三代同堂自駕遊，賽那一輛車就能跑全國。而實際上，我們從封閉式的前排中控和扶手，也能看得出賽那相比GL8/艾力紳確實有著更為明顯的高階家用傾向。
比靜態體驗，賽那相比別克GL8陸尊或許並沒有全面領先的優勢。然而，得益於第四代THS混動系統的加持，更省油的賽那無疑會有更強的時間承載力。
2019年至今，豐田TNGA架構全面擴充套件HEV的產品陣容，跟第四代漢蘭達一樣，賽那也是全系混動車，A25D 2。5L阿特金森迴圈發動機在經過電氣化後壓縮比達到了14：1，熱效率41%。雖然整備重量達到了2t以上，但搭配前橋雙電機輔助，其綜合油耗穩定在5。9L/100km，這是純燃油的別克GL8不可能達到資料。
業內有句俗話：“全球有兩種混動系統，一種是豐田，一種是其他。”能有這樣的高度讚揚，主要得益於豐田汽車對經濟型混合動力的高維度理解。一臺發動機、一臺同軸電機、一臺異軸電機，三種動力透過一套行星齒輪組進行耦合/解耦，強動力請求時由驅動電機提供額外動力，弱動力請求時發動機多餘動力會進行儲存，減速時車輪反推發電機充電，整套THS混動系統的核心思路就是，讓作為動力來源（油耗）的發動機始終處於穩定轉速/負載工況，即為“削峰填谷”。
開過混動車的都知道，包括賽那、漢蘭達在內，這種車只有車速表，沒有轉速錶，原因就是其轉速始終都在2500rpm左右，顯示這個資料沒有意義。取而代之的則是動力請求和能量回收面板，旨在顯示油門深淺帶來的輸出/入功率大小。
需要注意的是，目前豐田THS系列混動車依舊以HEV為主，漢蘭達、賽那、雷克薩斯ES這類中高階車型暫時沒有PHEV的案例（帶純電模式，上綠牌）。原因嘛，一方面HEV類用鎳氫電池即可，但純電需要能量密度更高的鋰離子電池，但豐田汽車在國內並沒有“多快好省”電池供應體系，比較難控制綠牌車的成本；另一方面，以行星齒輪組為基礎的THS機電耦合機構，純電模式下比較難剝離發動機的影響，從而拉低系統的執行效率。
最後，相比於以電驅為主的本田i-MMD、比亞迪DM-i，豐田THS使用的電機，功率也普遍偏小，即便是e-Four電四驅版，其電機也只是作為輔助動力（前橋134kW，後橋40kW）。特別是對中高階的大車而言，對純電模式下的價值體驗有不利影響，當然，強化電機功率對豐田並沒有技術門檻，未來給中高階車整個200kW以上功率的電驅系統還是非常輕鬆的。
●總結：
隨著消費升級，現在的高階MPV也不侷限於商務用途，對於追求生活品質的家庭同樣極具吸引力，各品牌的新品也展現出了愈發明顯的年輕化、智慧化、家庭化傾向，以應對日益旺盛的都市生活和自駕需求。而從競品來看，比起中保研“翻車”的別克GL8，“中國特色”的大眾威然以及品牌影響力下滑的起亞嘉華，廣汽豐田賽那的硬實力和產品形象都有優勢，再考慮到豐田混動在燃油經濟性上對同行的“降維打擊”，賽那對於都市精英、商務圈層、半退休中年人等各個消費群體都極具吸引力。
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