雖說新年假期剛剛結束，但是隨著氣溫的緩步回升，筆者想去踏青的心情，已經愈發難以平復。
前兩天，領導交代了參觀高合汽車鹽城製造基地的「美差」，說是讓我代表編輯部去「踏踏青」。真是活久見，頭回聽說去汽車製造廠踏青的…雖然筆者一早就聽說，高合汽車的鹽城製造基地不一般，頂著個「城市精品工廠」的頭銜，但你再怎麼「精品」距離旅遊踏青打卡地…怎麼也有點差距吧？
抱著這樣的疑問，筆者踏上了南下的旅途。
一般來說，汽車製造廠的流水線都會佈置在城市周邊的城鄉結合部的工業園區。一來地價便宜；二來交通便捷；最重要的就是能夠控制好汙染和擾民的問題。
然而高合汽車直接就把廠區放在了市中心裡，有多中心呢？說出來您也許不信，我在百度地圖上量了一下，高合的生產流水線距離鹽城市政府大樓的直線距離只有2。3公里。這跟預想的不一樣啊！
一般來說，汽車製造廠的廠區都有嚴密的防護措施，大部分時間大門緊閉，高牆林立，進出口佈置一個一二百平米的傳達室，裡面是工廠安保部的彪形大漢，一個個凶神惡煞，時刻嚴陣以待，你多看兩眼就會有個大叔跑出來告訴你此地不宜久留…
再看高合工廠的門口，既沒有高牆也沒有大鐵門，綠地、廣場和水池掩映著廠區後現代風格的主體建築，安保部的諸位也不知道藏到哪裡去了。後來我才聽說，原來高合的工廠就沒有大門和院牆，外面整個小20000平米的廣場叫「廠前區」，剛才走過來的漫步道和水景雖然是工廠的一部分，但是對市民完全開放。工廠對面就是高檔小區，完全無縫銜接。
工廠的外立面設計很有特點，西北側的「玻璃塔樓」頗有點大眾集團德累斯頓工廠的風格。天頂結構並沒有採用全封閉設計，而是進行了「鏤空留白」讓一部分光線能夠灑下，形成隨時間變化的光影。
根據安排，我會按照車身車間、油漆車間、總裝車間、電池包車間的順序依次進行參觀。
特別神奇的是，為了不影響工區正常作業，同時將工廠內部的生產流程儘可能多地展示在參觀者面前，在各個車間都設計有玻璃走廊。參觀者可以透過玻璃走廊瀏覽工廠的全貌，假如你是一位車主，甚至可以親眼見證你的愛車從一堆鈑金零件一步步變成一臺成品汽車的全過程。
車身車間
通常整車製造的第一步是將鋼板衝壓成型送到焊裝車間焊接成白車身，而高合目前在產的高合HiPhi X的車身大量採用了鋼鋁混合結構，因此對鋼製衝壓車身的零部件需求較少，所以高合選擇將技術含量較低、噪音汙染較大的衝壓步驟外包，由業內領先的供應商將衝壓完成的車身零部件運送至車身車間進行拼裝。
整個車間引入了「黑燈工廠」的概念，實現了完全的無人化作業，除了採用自動焊接、膠裝外，對開孔與點焊部分還採用「邊緣計算」來提高精度。
簡單來說，傳統的焊裝機器人，只會按照設定的尺寸規格進行焊接，屬於一種傻瓜式的重複勞動，一旦一個步驟出現偏差，整批零件全部報廢；而高合的焊裝機器人在每次點焊前，會透過邊緣計算重新測量並計算開孔的位置是否符合設計需求，能夠做到像人一樣工作，但永遠不會犯錯。
而且得益於鋼鋁混合結構的廣泛使用，高合HiPhi X的車身抗扭剛度要比同級別的Model X還要強30%。
油漆車間
塗裝噴漆絕對是任何一家工廠中汙染最為嚴重的車間，工作區域內既要保證無塵環境，又要給工作人員提供符合標準的換氣條件，雖然現在大部分工廠都能夠對工作人員進行足夠的防護，但在厚厚的防護服裡工作也不是件輕鬆的事兒。而噴漆過程中產生的漆霧，如果不能妥善處理，也很容易成為極具破壞力的汙染源。
高合的油漆車間採用了一個簡單粗暴的方式來解決通風換氣與無塵的矛盾——不換氣了！當然，也不需要進人了，因為自動化率達到100%。這樣油漆車間就能輕鬆保持手術室級別的清潔程度，也無需擔心工作人員的健康防護問題。
自動噴塗採用德國杜爾DURR最新的第三代機器人，機械臂末端安裝有每分鐘6萬2千轉的霧化噴頭，他們噴出的極細漆霧會被車身3萬伏特的電流透過靜電效應吸附在車上，而多餘的漆霧則會附著在過濾系統的濾網上實現零排放，只要定時更換濾網，即便車間旁邊也聞不到任何油漆的味道。
總裝車間
這一路，高合的工作人員一直在強調「柔性生產」的概念，那麼什麼是柔性生產呢？這個問題終於在總裝車間有了一個具象化的答案：針對不同的小批次、定製化需求，在同一條生產線上能夠實現完全的相容，既不互相干擾，又不拖慢生產節奏。怪不得，回想此前在油漆車間，相鄰的三臺車都是不同顏色。
總裝車間的地板下方並沒有傳統生產線的軌道鏈條系統帶動流水線前進，每個獨立的車身都是放在一臺AVG無人運輸車上自動運輸的。
在總裝車間，裝配底盤配件的工人甚至配備有人體外骨骼機構，再配上可升降的EMS吊具，工人在這樣的環境下工作勞動強度大大降低。畢竟，工人開心了，產品也能做得更好。
高合的總裝車間還實現了基於L4車路協同自動駕駛技術的AVP（全自主代客泊車）系統，一臺臺下線的新車可以在完全無人駕駛的情況下，與安裝在廠內各處的鐳射雷達感測器同步資料，自主開下生產線，停在廠區中的停車位上。
電池包車間
我瞭解到，目前高合工廠的年產能大概在5-10萬臺，因此配套的電池包車間也擁有年產5-10萬塊電池的產能。同樣的高階自動化水平讓整個車間的員工維持在個位數水平。讓我印象深刻的是電池包車間各類線上、線下測試裝置，對電池包的安全性做了大量的再測試。電池過程質量100%監測，使用者用起來也能更安心。
體驗最接近量產版的高合HiPhi X
在本次參觀活動的最後，我們也有幸體驗到高合HiPhi X的動態表現。其實早在去年的10月30日，高合HiPhi X的首批試生產車型就已經實現了AVP無人駕駛下線。電動邦編輯部也在去年11月底搶先體驗了工程樣車的動態表現。如今再次相會，我也明顯感受到這幾個月的時間裡，高合HiPhi X已經從一臺優秀的工程樣車徹底「進化」成為一臺非常吸引人的準量產豪華智慧汽車。
除了在直道上依然令人血脈噴張的3。9秒零百加速外，高合HiPhi X在狹窄路面轉向的科目的表現，也給我留下了深刻的印象。只要轉動方向盤，車子就會沿著「不可能」的軌跡，完成一次超小半徑的調頭。
依靠±5度的主動後輪轉向系統，高合HiPhi X轉向半徑明顯優於比它軸距更短的別克GL8，這種打破物理規則一樣的表現，只有親身體驗之後才能感受到其中的美妙。
在操控穩定性方面，工程樣車時期打下的良好基礎得到了進一步發揚，高合HiPhi X「御用」的米其林22寸PilotSport EV輪胎提供的抓地力配合CDC連續可調阻尼減振器，不但在激烈駕駛中提供了優秀的支撐表現和舒適性，也能夠將車身動態回饋到方向盤上，讓駕駛者形成準確的預判，提升信心與參與感。
邦點評
走出高合城市工廠的大門，夕陽已經掉到了天際線的邊緣。
不對勁！很不對勁！
一股強烈的違和感忽然襲來。餘暉中「廠前區」柱廊拉出的道道光影，回想到幾分鐘前還在「瘋狂舞動」的機械臂穿行的體驗。竟然給人帶來一種穿越時空般的錯位感，妙啊！
據說今年5月，第一批次產型的高合HiPhi X就要在這兒下線並交付使用者了。毫無疑問，想必車子們都是自己把自己開出來的。雖說在影視作品裡，自動駕駛的概念已經屢見不鮮了，但是一臺臺新車完全自主駛離工廠的情景，對今天的我來說依然算得上是個小小的「奇觀」。而這樣的奇觀，竟然就隱藏在這座南方精緻城市之中，「城市精品工廠」誠不欺我！
中國產特斯拉 PK 美國特斯拉
