“充電5分鐘，通話2小時”是當年綠廠讓大家印象非常深刻的一句廣告語，但有消費者對這事認真了，並且將綠廠以是虛假宣傳為由告上了法庭，當然消費者最終沒能贏得這場官司，原因是綠廠出具了一份檢測報告，證明在特定環境下是可以達到該標準的，怎麼樣？是不是有種產品以實物為準的感覺。
隨著電池技術的發展，新能源汽車當下的核心用車焦慮已經從續航里程轉變到充電便利性，因為電動車飛速發展的這幾年間，“充電難”的問題其實上並未有太明顯改觀，車主焦慮的不是車子能跑多少公里，而是什麼時候才能找到充電樁，要多長時間才能充上電。這一切隨著全球第一臺配備有400V/800V多功能快速充電系統的電動車——艾尼氪（IONIQ）5的上市貌似有所改變。
現代汽車專屬電動子品牌艾尼氪（IONIQ）旗下首款車型“艾尼氪5”在本土預售首日簽約量達到2。376萬輛，超過此前在韓上市的所有整車預售首日訂單量。繼本土預售首日訂單量創新高後，歐洲預售一天即告罄。據現代汽車歐洲法人28日訊息，艾尼氪5於當地時間25日開啟預售，首批3000輛預售當天即告罄。除了被IONIQ 5外觀內飾的設計所吸引，其配備的超充功能或許才是吸引消費者最直接的點。
IONIQ 5的E-GMP具有超快的電池充電功能以及V2L功能，可以支援400-V和800-V充電基礎設施。該平臺提供標準的800 V充電功能以及400 V充電功能，而無需其他元件或介面卡。多重充電系統是世界上第一個專利技術，該技術操作電動機和逆變器將400V升壓至800 V，以實現穩定的充電相容性。
使用350 kW充電器，IONIQ 5可以在18分鐘內從10％充電到80％，WLTP（全球輕型車測試規範）稱，IONIQ 5使用者只需為車輛充電5分鐘即可獲得100公里的續航里程。怎麼樣，有沒有“充電5分鐘，通話2小時”那味了。當然，充電5分鐘續航100公里這已經不新鮮了，特斯拉的V3超級充電樁也可以做到，真正稱IONIQ 5為“狼人”（比狠人多一點）的是18分鐘內從10％充電到80％，不過理想很豐滿，現實很骨感，要考慮諸多限制因素。
目前中國電力企業聯合會對電動乘用車的直流大功率充電的定義是： 充電功率 在350kW或以上，以單槍方式供給動力電池傳導充電，並在10到15分鐘內充滿80%-90%的電量技術，並且支援該技術的重點在於大功率充電連線元件，冷卻技術，溫度監測技術，充電通訊控制技術，大功率充電機， 動力電池 冷卻與監測，電動汽車電壓等級，電網協調。同時，中國電力企業聯合會還定下大功率直流快充的技術指標：充電電壓1000伏在不帶冷卻工況下， 充電電流 120安，充電功率大於等於120kW；帶冷卻工況下充電電流400到500安，充電功率大於等於350kW。
所以現階段看國內的基礎設施還沒有能跟上超充的發展，而且想要達到IONIQ 5宣傳的18分鐘內從10％充電到80％我們還要考慮其他諸多限制因素。首先充電樁是否允許，此前國內自主品牌廣汽埃安在廣州街頭佈局的600kW超級快充樁被網上曝光，其電流為600A、電壓1000V，這樣算來充電功率可達驚人的600kW。也就是說IONIQ 5的超充技術在國內目前只有廣汽一家的充電樁可以相容。
其次並不是說充電樁600kW一小時就能衝600kWh的電量，600kW只是一個 峰值功率 而已，實際一小時充電電量遠沒這麼誇張。目前公共充電站採用500KVA的供電系統，電流進入高低壓轉換器，再進入交直流轉換器，最後分配到這個充電站的所有充電樁上。舉例擁有20個充電樁的充電站，一般單個充電樁最大輸出功率是120kW到150kW，但如果20個充電樁全部在充電，平均每個充電樁只有25Kw的功率輸出。供電線路作為緊俏資源並不是想要多少就能夠給多少，用來儲能的蓄電池本身的保養維護也需要負擔高額成本。
當然，充電樁的大功率化、廣泛部署是必然的趨勢，但也給相關基礎設施建設提出了挑戰——如何經濟有效的滿足充電站峰值負荷要求？以上文中的充電站舉例，要滿足全天候的充電狀態，電網需要提供的區域性充電峰值功率超過1MW。如此高的峰值負載功率可能導致電網在多個點上崩潰，或者需要投入鉅額資金改善輸電線路和集中式發電廠以大幅提高基本負荷能力。增加儲能系統可以利用此儲備能量增加電動汽車充電負荷能力，儲能系統透過調節功率峰值保持電網穩定，或是在停電的情況下提供充電電源。所以現階段想享受超充帶來的便捷不如大力發展電池續航里程來的更實際。
過去的2020年，電動車佔全球新車市場的份額為4%，今年1月這個比例已經增長到了5%，樂觀來看全年能夠達到7%-8%左右，假以時日電動車可能會成為顛覆汽車行業的主流。這點從IONIQ 5的韓國以及歐洲的熱銷即可看出。消費者對於超充車型有著迫切的需求，在電子消費品全面進入快充時代後，新能源車型很難獨善其身，且眾多廠家有意無意都將自家新能源產品塑造成次時代多媒體移動出行平臺，消費者對於純電車型快充的需求越來越迫切。現階段超充技術，對電網基礎建設以及電池抗衰減能力都提出了巨大的挑戰，如何應對這些挑戰必將是未來各大廠家能否搶佔市場先機的重中之重。
