戰機機頭突出的錐體，那是戰機的進氣調節錐，可別小看這個部件，戰機的發動機效能或多或少的受到這個小部件的影響。戰機到了噴氣機時代後，就需要吸入大量的空氣來滿足正常的飛行，比如著名的F-22每秒就需要140千克的空氣吸入量（標準大氣壓下相當於一個114立方米空間的空氣量），而且戰機在起飛和超音速飛行的狀態下所需的空氣量都是完全不同的，進氣量太多則會出現喘振的現象，這時候就得利用輔助小孔放氣，相反如果進氣量不足則需要輔助小孔來進氣，可以詳細觀察一下下圖F-15的進氣孔和放氣孔。
▲A和C就是進氣了，B就是放氣
清楚了這一點我們再來看看進入發動機進氣道的空氣，現代很多的戰機都是可以超音速飛行的，但這就不意味著發動機進氣道里面的空氣也是超音速的。空氣進入發動機進氣道後速度應該是逐漸降低的（最好是在0。4馬赫到0。7馬赫之間），而且壓力應該是逐漸上升的，所以發動機進氣道內的空氣最好是低速高壓的狀態，但是在戰機飛行和做各種機動動作時氣流是紊亂的，而且狀態也是各不相同，這就需要一個額外的調節結構，於是就有了調節錐和調節板。
▲F-15的調節板
這兩種裝置的作用是能夠讓空氣流入進氣道時產生激波，這樣一來進入的空氣會在激波的作用下達到低速高壓的狀態。同時該裝置還可以調節進氣口的橫截面積，從而控制進氣量和進氣狀態，調節錐和調節板在飛行速度為1。8馬赫以下的戰機上面一般都是固定的，因為這個速度下的戰機對進氣量的相對變化影響較小，而且還能免去一套複雜的機械裝置。這裡再說說DSI進氣道，那個鼓起的包也能起到調節錐和調節板的作用形成激波，但是這樣就會影響到發動機的正常進氣量（前面有個突出包，會阻擋空氣，所以DSI進氣道並不是好的沒缺點）
▲米格-21的調節錐
▲幻影2000兩側的小調節錐，眼尖的朋友還會看到一層隔板，那叫附面層隔板，因為戰機飛行過程中機身表面會形成一層減速氣流，也就是附面層，附面層隔板就可以阻絕這層空氣進入發動機從而影響發動機的效率。
此外除了蘇式戰機外，法國的幻影2000也採用了調節錐，只不過人家的是在機身兩側，機頭位置就可以空出來裝雷達用。
