特斯拉再一次解釋了“無敵是多麼寂寞”。
7月26日，特斯拉釋出了足以震驚業界的二季度營業資料，
新車生產與交付數量雙雙破20萬輛。
2季度營業收入達119。58億美元，同比增長約98%；實現淨利潤11。4億美元，達到了去年同期的近10倍。
隨著二季度財報的揭曉，特斯拉已經完成了連續八個季度的盈利。
作為新能源汽車的標杆，特斯拉早已對競品對手形成了品牌、技術的全方位碾壓之勢，而且這種優勢讓特斯拉在銷量上也早已難逢敵手。
不過特斯拉的光鮮亮麗是靠著十幾年的臥薪嚐膽換來的，特斯拉誕生在傳統汽車的王朝時期，世人的不理解曾讓特斯拉飽受非議。
而後來特斯拉在面臨虧損、產量難題的時候，還透過為高管設定嚴苛的量產、生產、營收利潤等考核標準來推動運營最佳化。
而如今特斯拉實現了汽車業務毛利率28。4%，季度利潤破10億美元，無不透露著世界對新能源汽車的認可，在戴姆勒都追尋電動化轉型的當下，特斯拉可以說已經把握住了汽車行業大拐點的先機。
站在今天的時間點上看過去的特斯拉，可以說特斯拉確實是路選的對、事也做得對。
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曾經為追產量“扣押”馬斯克“工資”
老虎證券ESOP根據公開資料整理發現，
上半年特斯拉在全球累計交付汽車38.6萬輛，其中在中國市場上銷售了16萬輛新車。
相比較之下，國內新勢力三強理想、小鵬、蔚來的上半年累計銷量也才僅10。29萬輛，還不及特斯拉中國區域的銷量。
別看現在的特斯拉光鮮亮麗，過去也曾經也被新車量產與產量所折磨，
為了產量特斯拉甚至還曾押上了馬斯克的收入做了“賭注”。
目前財富排名世界第二的馬斯克，其實並沒有從特斯拉領取過一分錢固定工資。
他主要是透過股權激勵從特斯拉獲取著鉅額的財富級收入，而這些股權激勵類收入無一例外都與特斯拉的新車量產、產量乃至營收利潤掛鉤。
老虎證券ESOP發現，2012年特斯拉為馬斯克量身定做了一套總規模達2637。45萬股的股權激勵，這部分股權激勵的現價市值高達170億美元。
不過當時馬斯克可沒那麼容易拿到這部分收入。
對於這170多億美元的鉅額獎金，特斯拉為馬斯克設定了多個運營考核標準，其中包括“完成Model X Alpha、Model X Beta、Model3Alpha、Model3beta等車輛的原型，完成第一輛Model X及Model3的生產，累計生產10萬、20萬、30萬輛汽車”等等。
後邊的事大家也都知道了，Model X、Model3早已問世，現在特斯拉半年的新車交付量都能超過30萬輛。
隨著考核任務的逐步完成，這部分股權激勵已經完成了90%的歸屬，馬斯克也早已實現了150億美元獎金的落袋為安。
特斯拉在不同的時期面對著不同的難題，而這些難題的首要責任人都是馬斯克。
老虎證券ESOP發現，2018年的特斯拉麵臨著市值、營收利潤方面的突破，這項任務還是同樣“押上”了馬斯克的收入。
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2018年特斯拉再次為馬斯克設立了一項總規模達1。01億股的股權激勵，按行權價與現價市值來看，馬斯克透過這次股權激勵可以獲得近600億美元的收入。
對於這部分“收入”，特斯拉為馬斯克設定了12個解鎖批次，並設定了市值與營收利潤的雙重標準。
市值的考核標準是每500億美元為一個里程，營收方面則是從200億美元到1750億美元之間設定了8個運營里程，經調整的利潤則是從15億美元到140億美元之間設定了8個運營里程。
市值每增長500億美金的同時，營收利潤之下的16個里程標準每完成一個，特斯拉就會對馬斯克的股權激勵釋放一個批次。
圖片來源於特斯拉年報
想要拿到這部分鉅額獎金，馬斯克就要不斷的突破特斯拉的營收利潤與市值。
老虎證券透過公告查詢發現，自該項股權激勵設定以來，特斯拉市值增長了10餘倍，營收利潤也不斷突破新高。截至2021年4月末，馬斯克已經實現6個運營里程和11個市值里程，相應也已將超過5000萬股的期權收回囊中。
在股權激勵的考核下，馬斯克一直在催促著特斯拉新車量產、產量、營收乃至市值的全面最佳化，在特斯拉不斷強大的過程中，馬斯克與特斯拉都是勝者。
特斯拉“長大”了，馬斯克要隱退了？
二季度的特斯拉可以說是給了世界一個大驚喜，單季度利潤突破十億美元，這可是過往新能源汽車行業想都不敢想的事情。
2019年之前的特斯拉一直都陷在虧損的泥潭中。
老虎證券ESOP發現，自2017—2019年特斯拉的淨虧損規模分別達到了22。41億美元、10。63億美元、7。75億美元。
連年的虧損讓特斯拉也頗有壓力。
因此
在2018年的股權激勵方案上，特斯拉也不再對馬斯克進行產量、新車量產等方面的考核，所有的新考核標準都集中在了市值、營收、利潤等方面。
後來特斯拉的表現確實是可圈可點，併成功在2019年的3季度實現利潤轉正，截止到今年2季度，特斯拉已經實現了連續8個季度的盈利。
面對著特斯拉強勢的市場表現，馬斯克也確實是鬆了一口氣，甚至出現了隱退的意向，
其在二季度財報電話會議上表示，他可能不會再在特斯拉財報電話會議上發表講話，除非有真正重要的事情需要宣佈。
一心想上太空的馬斯克可能會把更多的精力放在航天事業上。
不過即便是實現了利潤新高，特斯拉也並不等於是高枕無憂了。
目前汽車行業正面臨缺“芯”危機，戴姆勒和寶馬曾表示缺芯導致一些組裝線被迫關閉，汽車產量減少幾萬輛。
馬斯克也坦言特斯拉未來的增長取決於全球半導體短缺能否迅速解決，同時為了應對晶片危機，特斯特正在重寫汽車軟體以支援替代晶片。
不過就汽車產業內部而言，
特斯拉的成功已經反映了新能源汽車的拐點
，市場越來越意識到電動汽車是整個行業前進的方向，最近連汽車的發明者賓士也表示將會在2030年實現全面電動化轉型。
在新能源潮流已經被傳統汽車行業所認可的趨勢下，特斯拉無疑已經佔據了未來汽車行業的先機。
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本文圖片來源於視覺中國。
本文資料來源於特斯拉公告，虎嗅、新浪財經、網易、億歐網等。
