頭部造車企業，正在“割韭”之路上奮力狂飆。
美股週三盤後，特斯拉公佈了2021年第三季度財報，財報顯示這家在新能源造車路上奮力狂飆的巨頭已經連續第二次突破10億刀大關、Q3交付24。13萬輛、全年預交付90萬輛，正以驚人的速度收割著消費者的腰包。
可以說，第三季度，為特斯拉貢獻了有史以來最好的淨利潤、營業利潤和毛利率，整體營業利潤率升至14。6%，當季主營的汽車業務毛利率提升至30。5%，整體GAAP毛利率提升至26。6%。這已經是新能源造車行業的天花板，無論是小鵬、蔚來等新造車陣營，亦或是已經掉隊的傳統車廠們，都難以企及。
最焦慮的當屬小鵬、蔚來之輩，即便當今這類新造車企業們在量產車交付上斬獲了來之不易的成績，但相比頭部特斯拉而言，這點功績屬實不值一提。因此，新造車後輩們也正加速衝刺，用“智慧化”和“差異化”來營造噱頭，為自家智慧汽車代言。
10月20日，小鵬汽車宣佈，全球首款量產鐳射雷達智慧汽車小鵬P5順利批次下線，即將在十月底開啟首批車主交付。P5擁有小鵬汽車迄今為止最強的智慧硬體系統，包括2個鐳射雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、13個高畫質攝像頭，1個高精定位單元（GNSS+IMU），是同級最強硬體系統，位元斯拉FSD多11個感測器，定位精度高特斯拉一個量級。在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環境等特殊場景下，可大幅度提高感知能力。
強於特斯拉！
小鵬的“噱頭”究竟有多大？
小鵬為何公然與特斯拉進行對比？充其量還是拿特斯拉一直以來堅持不用鐳射雷達這一“噱頭”開涮。目的是引出自身在“智慧汽車”市場上的“差異化”，抓住機會狂踩特斯拉。似乎這讓人回憶起了智慧手機戰場，國產安卓系陣營釋出會上屢屢拿蘋果開涮，宣稱“吊打”後者，卻經常被消費者吐槽實際體驗與宣傳大相徑庭，最終被打上“名不副實”的烙印。
現在國產造車新勢力在製造“噱頭”上屬實厲害，一通硬體標配甩出來宣稱能“吊打”全世界，然後冠以“全球首款”“同級最強”“配置最全”的標記，試圖以此來瘋狂收割消費者的腰包。但綜觀小鵬汽車的各類零部件尤其是核心部件，可以發現基本上都是出自供應商之手，自身幾乎沒有什麼核心技術，在智慧汽車關鍵配置的幾大板塊幾乎都毫無建樹。
這樣一來似乎就走上了類似智慧手機領域的組裝大廠的“死衚衕”，有點類似於現在除華為之外的小米、聯想、OV等手機組裝廠。因此，即便是硬體技術到位，自身的軟體演算法和系統融合不能夠很好的與硬體進行配合，充其量也就是一臺組裝車，實際使用效果無疑會大打折扣。
而特斯拉雖然也擅長營銷，但關鍵技術比如晶片、軟體演算法等幾乎都穩穩攥在自己手中，且利用演算法將攝像頭的功能發揮到如此高超的地步，加上自有的作業系統。穩穩走上了蘋果公司在手機市場的發展路線，打造自有閉環生態，這種路徑的優勢是異常明顯的，能夠將整個系統的“智慧化”特性發揮到極致，甚至透過軟體技術就能反超很多硬體配置，這也是特斯拉一度引領全球的關鍵所在。
在未來，即便是智慧汽車如當今智慧手機那般氾濫的市場環境下，也很容易在自有生態中榨取大量利潤，更何況如今的特斯拉，即便是屢屢出現事故，但粉絲群依然是如此之高，品牌早已隨著創始人馬斯克的名人效應在全世界打響，猶如“蘋果+喬布斯”的雙重效應那般，持續火爆。
國產車正走向
下一個“死迴圈”？
與智慧手機賽道異常相似，智慧汽車如今也正走上“Andriod vs 蘋果”的風格。而國產無論是傳統整車大廠亦或是新造車品牌們幾乎清一色的都在延續手機界“Andriod”的路線，走組裝不走創新。這也充分揭露了本土汽車產業在新興入場者的衝擊下毫無還手之力的現狀，畢竟綜觀當下的本土車廠們，無論是晶片、系統還是演算法之類的核心技術，幾乎沒有任何一家能夠“拿得出手”。
因此，淪為一般意義上的“組裝廠”，就成了當下很多國產汽車品牌們的無奈之舉。不提各類半導體零部件，或者說核心的晶片、各類感測器，僅最關鍵的軟體系統、演算法都需要尋求他方定製。這種路線存在很多問題，比如可能在當下各類半導體元器件、晶片缺貨的行情下，尤其被動，特別是在軟體系統和演算法定製方面，更容易面臨供應商的壓榨，同時軟硬協同的問題也將在實用場景充分暴露出來。
而隨著未來，智慧汽車產業的商業模式逐漸“內卷化”，走上諸如智慧手機相同的發展路線，本土車企們的競爭優勢將會被極大的削弱，現在已然初現苗頭。這也是為何當下眾多車企或投資、或自研、或合資建立晶片自主體系的最根本原因。但晶片只是其中一大漏洞，演算法、系統甚至更宏觀層面的自主生態壁壘如何樹立，也將是本土車企們長期難解的謎題。（校對：June）
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