摘要：手機產業的產銷鏈條十分完備，乍看之下進入門檻不高，但如何讓消費者接受一個全新品牌，這考驗著李書福的智慧
文 | 李皙寅
編輯 | 施智梁
李書福的手機誰來造？這一問題的答案正逐漸清晰。
36氪報道稱，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）正與手機廠商“魅族”接觸洽購，目前處於盡職調查階段。
雖然向吉利控股集團及星紀時代方面求證，對方迴應稱：“對市場傳聞不予置評，星紀時代高階手機研發業務正在有序進展，我們希望打造開放融合的生態夥伴關係”。同時，財經汽車（ID：caijingqiche）從相關交易的知情人處確認如上資訊屬實。
▲ 圖源IC
雖然是行業新兵，但星紀時代並非“沒有故事的女同學”，財經汽車（ID：caijingqiche）此前曾獨家爆料李書福有意造手機，招兵買馬組建團隊。彼時，恰好與小米雷軍造汽車的新聞遙相呼應，要怎麼造手機？為啥造手機？一直是業內關注的熱點。
9月28日，由李書福創辦星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣佈進軍手機領域。此前據媒體報道，該專案總投資逾百億元，計劃2023年推出手機產品，生產或由富士康代工。
“這是基於現實的考量。藉助手機能直面使用者，改進人車互動體驗；同時，推動公司數字化轉型，讓自己從造車公司變身科技公司。”中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴財經汽車（ID：caijingqiche）。
“造手機沒想得那麼難。”野村綜研（上海）諮詢有限公司通訊和ICT事業諮詢部總監陶旭駿告訴財經汽車（ID：caijingqiche），手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場並不困難。難點在做好供應鏈，在同質化競爭嚴重的市場中做出特色。
當小而美遇到大而全
魅族手機也曾有過年銷2000萬臺的巔峰時刻。如今據BCI公佈的資料，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0。1%。去年底，魅族官方社群還公告稱，Flyme的手機雲備份即將停運。
不過，擅長於產品定義的魅族仍有不少自己的擁躉，不少粉絲這幾天密集關注了吉利控股集團的官方微博，並在各種內容下留言，提出了對未來魅族的期待，從產品、營銷、組織架構不一而足。
“怎麼說呢……就用三個字來形容我目前的心情吧，那就是‘爺青結’。”談及對魅族被收購的新聞，剛過而立之年，目前在一家地方黨報擔任記者的王先生面無表情地說道。
“我第一次接觸魅族手機，是大三時買的MX2。”回憶起十多年前初購魅族手機的經歷，王先生仍然歷歷在目。“當時我有兩個選擇，一個是MX2，一個是小米2。儘管要貴400塊，但我毫不猶豫選擇了魅族，就是因為在國產安卓手機剛剛興起的時代，魅族的設計是最有調性，最有審美的。”
前兩天，王先生照例在網上搜尋新聞的時候，魅族即將被吉利收購的訊息映入眼簾。王先生放下手中的咖啡，盯著電腦螢幕，一時語塞。“這是沒辦法的事，‘小而美’在時代的浪潮面前，實在不是一個能在紅海中屹立不倒的武器，”王先生這樣告訴記者。“我知道這一天早晚都會來的。這樣的結局，已經是最體面的一種了。”
雖然外界口中總說“吉利造手機”，但星紀時代和吉利系資產沒有直接的股權關係，故說是“李書福造手機”更準確。根據天眼查檢索可得，吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第一大股東，持股32。3%，另據受益所有人顯示，李書福最終受益股份為57。85%，沈子瑜為15。13%，王勇為6。29%。值得留意的是，自通訊及智慧車機出身的沈子瑜，此前就曾與李書福多次合夥，涉足智慧座艙、大算力晶片再到如今的手機。公司總經理王勇也是通訊圈老人，曾任中興通訊副總裁。當然，作為吉利的締造者和掌門人，李書福肯定會藉助吉利的產業優勢。比如，藉助吉利和沃爾沃兩者生態圈內設計、研發、高階製造、產業鏈管理的經驗，提升手機的高階感；同時，手機肯定會深度契合吉利產業，比如智慧座艙、低軌衛星等業務。
“在如今分秒必爭的時刻，有助星紀時代專案加速落地。”獨立TMT分析師付亮對財經汽車（ID：caijingqiche）分析稱，魅族仍有一定的規模，星紀時代吸收這類的企業，一方面，吸納魅族的產研能力，尤其是產品定義特長；另一方面，能夠迅速搭出一個造手機的完整體系架構。
“沒想得那麼難。”野村綜研（上海）諮詢有限公司通訊和ICT事業諮詢部總監陶旭駿告訴財經汽車（ID：caijingqiche），手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場並不困難。難點在做好供應鏈，在同質化競爭嚴重的市場中做出特色。
李書福為啥造手機
梳理產業版圖可得，無論作為母體的吉利控股集團，專注汽車的吉利汽車集團（0175。HK），還是用資本和戰略投資孵化前瞻專案的吉利科技集團，吉利圍繞出行領域的佈局越來越廣。但在面向終端消費者環節，或許還需要一個串聯一切勾連企業與消費者的鑰匙。產業觀察者丁少將告訴財經汽車（ID：caijingqiche），作為全時線上且緊貼使用者的終端，現階段手機再合適不過了。
業內也有觀點對李書福佈局手機等多重業務表達了疑惑，擔心多元化佈局分散主業競爭力。但仔細梳理李書福及吉利系的佈局可得，所以業務依然圍繞交通出行的各種形態及上下游產業鏈，吉利試圖透過資源外溢的優勢，挖深護城河。
伴隨智慧化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，“車”的屬性逐漸降低，體驗、互動、科技的屬性逐漸增強，未來的汽車會更像一個機器人。威爾森智慧網聯應用中心總設計師竺大煒告訴財經汽車（ID：caijingqiche），未來的智慧汽車有了L5級的自動駕駛，或許會演化為移動的生活空間，內容會隨著乘客、位置、出行目的而變化，人們在這裡生活的時長可能會超過家和公司。
這就導致汽車未來的形態必然會發生重大變化，車的出行屬性會不斷弱化，作為機器人的科技屬性正在不斷增強。在這一背景下，據財經汽車（ID：caijingqiche）瞭解，2020年下半年，吉利全面梳理了集團各條業務線和公司，按照不同屬性，更新了條塊溝通體系，理順了彙報關係，跨部門協通合作成為新的發展重心。
▲ 圖源IC
有觀點認為，李書福造手機是面對“雷軍們”進攻而做的防禦。但據財經汽車（ID：caijingqiche）瞭解，動念想造手機的車企大佬遠非李書福一人，他們的野心更大：不是和網際網路造車企業互搶地盤，也非看重手機制造的軟硬體利潤。
李書福希望用手機串聯自身業務。在武漢市舉行的簽約儀式上，他直言，手機能連結車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為使用者提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。此外，吉利試圖融合衛星網際網路與5G，連線移動終端、車聯網、衛星網際網路三者，形成全新商業生態。
短期來看，手機和智慧座艙間能互相賦能；長期來看，無論是手機還是智慧汽車，本質是殊途同歸——變成一種消費者不離身的智慧硬體，不止是讓人的意識永不下線，身體也能一直在路上。
