NACICION交易所下載:寧德時代的崛起不是偶然
資料顯現,2019年,國內動力電池企業裝車量排名分別為:寧德時期、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時期上汽、孚能科技、比克電池、和欣旺達...
資料顯現,2019年,國內動力電池企業裝車量排名分別為:寧德時期、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時期上汽、孚能科技、比克電池、和欣旺達...
據天眼查資料,就在日前,由吉利汽車集團有限公司、浙江吉潤汽車有限公司(下稱“吉潤汽車”)以及欣旺達電動汽車電池有限公司(下稱“欣旺達”)合資的山東吉利欣旺達動力電池有限公司正式成立,該公司註冊資本為1億元,吉潤汽車、欣旺達和吉利汽車集團分別...
SKI宣佈5年投資265億美元,做起了動力電池“世界第一”的美夢今年7月初,韓國SK集團旗下的能源公司SK Innovation(以下簡稱SKI)宣佈,未來將拆分電池業務,不僅要實現獨立上市,還要成為全球第一動力電池企業...
2動力電池企業“跑步”擴產半年投資3500億元今年以來,國內新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料,然而,動力電池卻沒有跟上來,為緩解“電池荒”,動力電池企業不敢懈怠,紛紛開啟“跑步”擴產的模式...
比如6月底,中航鋰電曾在一篇宣傳稿中這樣自誇:“中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池成都基地專案是成都市重大產業化專案投資基金成立以來,投資金額最大、推進速度最快的百億級專案,從對接到落地,僅68天,並且實現當天簽約,當天專案公司註冊成立,...
首先從整個行業來看,安信證券電新行業鄧永康團隊認為:目前動力電池行業呈現寡頭壟斷格局,全球前三名企業寧德時代、LG新能源和松下裝機佔比合計近70%...
日前,據外媒報道,研究機構SNE Research的最新報告指出,今年5月,LG新能源的裝機量已超越寧德時代,位居全球第一...
在產能佈局上,力信能源在鎮江建立了一期產品開發中心,二期4GWh電池生產專案已於2017年10月投產,主要以方形鋁殼為主,涵蓋了磷酸鐵鋰和三元,此外,正在建設的安徽金寨專案,主要將以三元聚合物軟包動力電池為主...
副駕駛座椅下12V啟動電池後備箱充電機DC/DC輸出前機艙12V電源配電盒其他位置暫且不論,這三處如果浸水,必然會發生短路,12V電氣系統會徹底失效...
7月28日,欣旺達董事會透過議案,由全資子公司欣旺達汽車電池與吉利集團、浙江吉潤共同投資設立合資公司山東吉利欣旺達動力電池有限公司,產能建設包括電芯、模組及電池包產線,主要專注於配套生產混合(含 48V)動力電池包,滿足浙江吉潤、吉利集團及...
昨日,欣旺達董事會正式通過了議案,由其全資子公司欣旺達汽車電池和吉利集團、浙江吉潤共同投資設立合資公司山東吉利欣旺達動力電池有限公司,產能建設包括電芯、模組還有電池包產線,主要專注於配套生產混合動力(含48V)動力電池包,以此來滿足浙江吉潤...
鈉離子電池是寧德時代在動力電池領域的新探索,據官方透露,2023年將形成鈉離子產業鏈...
首先,電動汽車透過積水路面時的安全性與車輛離地間隙緊密相關——離地間隙越大,底盤越高,零部件遇水損壞的機率就越小...
高階產能不足致電池供應緊張筆者近日盤點發現,動力電池的產量高於銷量以及裝車量...
然而平地一聲雷,毫無徵兆之下,寧德時代搞了一個“大新聞”——昨天(7月21日)下午有媒體報道,這家全球最大的動力電池生產企業向法院提起了智慧財產權訴訟,把業內競爭對手中航鋰電,給告上了法庭...
動力電池因存在熱失控風險已經造成大量新能源車輛召回,多家電池供應商捲入其中...
隨著目前全球電動車產業的跳躍式上升發展:大眾將產品重心轉移至新能源車、奧迪等宣佈停止內燃機研發、沃爾沃等選擇在xx年成為純電動車型品牌,以及特斯拉的市值跳躍/豐田-寶馬等傳統企業市值停滯不前,一切的一切都在意味著一件事,電動車產業發展的越快...
在長城的開發及後續研究下,無鈷電池搭載尤拉櫻桃貓後,會不會比比亞迪或廣汽搭載其自研電池車型的表現更好,還有待市場檢驗...
車端來看,2021-2023年是外資車企電動化車型密集投放期,透過長單、專案定點、合資合作、入股等多樣化形式,鎖定未來市場份額,已經成為全球動力電池企業現階段的重要角力點...
資料來源:東吳證券梯次利用成為退役動力電池一大處置方向,一般會把電動汽車退役的電池用在低速車輛上,之後再逐步用在電站儲能、基站備電、應急照明等領域...