汽車三大件分別為發動機、底盤、變速器。其中發動機是汽車的動力來源，是汽車最重要的一個部件，也是技術含量最高的一個部件。變速箱大致分為手動和自動變速箱。其中手動變速箱反應快，駕駛樂趣高，還省油；自動變速箱使用方便，比手動變速箱耗油多一點，反應也要慢一些，但同樣穩定可靠。
底盤，很多人將它比喻為汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接影響汽車安全性、操控性、舒適性和經濟性等。筆者這次主要以吉利、長城和比亞迪這三個自主品牌的三大件品質為例。
一、發動機
1。吉利：1。4T發動機
在吉利收購沃爾沃之後，學習吸收發動機技術，並且不斷地研製新技術，推出新車型。從現在熱銷的博瑞、博越，就可以看出其發展速度。吉利在汽車研發方面是下了很大功夫的，吉利自家研發並生產的1。4T發動機實力就非常強悍。
這款1。4T的發動機主要提供給帝豪GS、帝豪GL等車型使用，馬力最大可達133Ps。發動機採用了最新的單側VVT的進氣設計以歧管噴射技術、主流的廢氣渦輪增壓技術，有效地控制油氣的比例，讓燃燒更加充分，油耗也得到了大幅度的降低。
2。長城：4B15B型1。5T發動機、4C20B型2。0T發動機
長城的4B15B型1。5T發動機作為長城自主研發的機型，可以說是一次突破。CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋整合排氣歧管等技術，雖然也有一些競品在使用，但最大功率124kW，最大扭矩285N·m已然是1。5T發動機中的佼佼者了。大扭矩印證了足夠高的熱效率，節油效果明顯。
裝備這臺發動機的哈弗H6、F7等車的整備質量超過了某些中型SUV，但車身自重比較大的情況下仍舊可以實現10秒左右的破百成績，綜合路況平均油耗只有9L/100km左右。在推重比相當的前提下，目前還真沒有哪個競品能達到這樣的水平。技術，是長城汽車的熱銷的依據。
其4C20B型2。0T發動機的最大功率為165kW，最大扭矩385N·m。根據相關車型銷量、保有量以及產品定位綜合分析，4C20B仍是認可度最高的國產2。0T發動機。長城汽車搭載這兩款發動機的車型，市場表現確實不錯，1。5T發動機的領先優勢短期內不會被撼動，2。0T發動機裝備車型的價效比足夠高。
3。比亞迪：DM-i發動機
比亞迪近幾年的技術突破大家有目共睹，推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。這款插混專用的高效發動機的熱效率高達43%，打破了豐田最高熱效率天花板。
15。5超高壓縮比、增大沖程-缸徑比、阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈系統、降摩擦措施、最佳化發動機控制系統，這一系列過硬的技術措施實現了比亞迪驍雲-插混專用1。5L高效發動機擁有的超高熱效率。該發動機對曲軸、缸體、進氣歧管、油底殼等零部件進行了特殊的最佳化設計以適應插電混動系統的工作特點，從而更好地提升NVH效能。
比亞迪對技術創新的大量投入成就了驍雲-插混專用1。5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”打下堅實的基礎。
底盤
自主品牌的汽車底盤早期多為逆向設計，現在已經有不少廠商自主研發，這其中最大不同在於調校。由於其技術難度並沒有發動機和變速箱那麼高，故一般汽車的底盤使用壽命還是比較長的。
其中吉利的底盤是透過逆向研發豐田的底盤，後期加上了自己的一些改進，再投入到車上進行使用的，其操控性有一定保障。
長城的底盤以哈弗H6為例，哈弗H6的底盤是CR-V底盤升級而來，全新H6的底盤表現受到了消費者的普遍認可，底盤整體比較緊湊，帶給駕駛者的轉向手感不錯。
比亞迪的底盤技術得益於持續的研發投入，在技術方面有了很大提升，新上市的秦PLUS EV採用四輪獨立懸架，經過德系大師漢斯的調校，當車輛高速過彎時側傾也很小，這充分反映了其良好的底盤效能。
變速箱
由於變速箱生產技術難度大，自主品牌汽車的變速箱早期大多是引進。
吉利新帝豪的手動變速箱是吉利自主技術；自動變速箱是來自世界知名的CVT變速箱供應商比利時邦奇公司，該變速箱效能表現比較穩定，完全能夠滿足家用車日常使用。
長城的7速DCT溼式雙離合變速箱在長城旗下的各大車型上都有廣泛的應用，耐用性和使用感受消費者都是有目共睹的，搭配的先進的發動機技術以及良好的懸掛設計也廣受好評。
比亞迪以比亞迪唐為例，該車搭載的6速自動變速箱的換擋很平順，動力傳遞效率較高，駕駛起來並無頓挫感。
總結
自主品牌發展到今天，市場佔有率在逐漸上升，代表了消費者對自主品牌汽車的認可。對於汽車來說，汽車三大件是保障汽車能夠正常行駛的基礎條件，其質量好壞尤為重要。
就目前為止，吉利、長城和比亞迪，在發動機、變速箱以及底盤方面，都有自己獨到的技術，所以，在產品銷量上，同樣得到了市場和消費者的認可。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
