撰文、攝影 | 楊凱
廣汽豐田C-HR放在今時今日，外觀的突兀，誇張的線條，已然讓更多消費者對其有了認知。
從某種層面來說，豐田在創新這個領域還是有著獨特的造詣，即便是第一次進入中國的混動車型普銳斯，賣的不溫不火，但也沒人會想到，混合動力在十幾年後竟然成為了主流。
而同樣的尷尬也在廣汽豐田C-HR身上出現過，只不過C-HR終究在對的時間遇見了主流動力，也就是我們今天要聊的主角廣汽豐田C-HR雙擎版。
單身生活的絆腳石
汽車消費升級的概念早在5年前就悄然發生著變化，年輕化消費群體逐漸成為了消費主力。
但礙於那個階段的使用者依然有著先入為主的印象，所以5年前的汽車消費市場主推年輕車型，依舊被歐美系鋼炮車型所壟斷。
那個時候的年輕消費者追求的是狂躁不羈的動力屬性，買車不改不如推下海是那個年代的年輕消費群體所追求的。
時光荏苒，當年的小年輕如今也基本步入而立，消費理念也悄然發生著變化，更重要的是更年輕的消費群體成為當下買車主力。
對於這一波年輕消費者來說，買一臺原廠就超酷才是年輕人該有的屬性，逐漸成為了新的買車浪潮。
從近兩年主機廠的新車便可以看出端倪，原廠帶有改裝氛圍套件，造型誇張，車機體驗超酷，弱化動力，逐漸成為這個時代年輕定位車型的新風潮。
C-HR早在2018年問世，其問世不久的確透過個性的外觀吸引了部分年輕人的加入，但不得不說C-HR燃油版的動力調教，或許更加適合女性使用者，這也就導致街頭看到大多數C-HR車主女性為主。
而對動力有著更加迫切需求的男性年輕人來說，C-HR外觀與動力的匹配，與年輕這個概念“德不配位”。好在C-HR終究在近期推出了雙擎版本，讓這臺看似年輕躁動十足的小傢伙，終於換髮應有的激情。
“單身生活的絆腳石”，一位圈外女性朋友看到這臺車的第一評價，外觀超酷，個性十足。
在瞭解其是一臺混動車型後，給出一石三鳥的定義，既年輕、運動、節能，這樣的產品定位對於那些購買人生第一臺車的年輕使用者是非常友好的。
首先在外觀層面來說，C-HR雙擎的外觀與C-HR基本保持一致，整體畫風是過目不忘型別。
整車視覺衝擊是短小精幹，鋼炮與SUV車型兼顧，單從車頭來說誇張的前保險槓設計與一對兒囧囧有神的大燈組合，就能讓人浮想聯翩。
這可以是對二次元的假想，也可以是對運動的期待。
其次側面車身線條的勾勒，假兩門的設計對於車圈外的人來說，這種比例設計是讓人產生“誤會”的，也是可以炫技的。
最後是車尾的設計，緊緻而豐滿的斷層是設計，讓整車看起來與未來汽車越來越近，那麼一臺車的社交屬性已然具備，剩下的就交給車主了。
回眸當下具備社交標籤化屬性的年輕小車，可能也就只有MINI孤獨求敗了。
平凡人生的墊腳石
緊湊型個性小車的硬傷是實用性，這樣的弊端同樣出現在Smart和MINI身上，不得不說上述兩個品牌的小車的受眾是都市小資人群，實用性差是這兩個品牌不得不面對的現實問題。
這也就導致了，上述兩個品牌的車，在幾年前也相繼推出了5門車型，但其自身該有的味道就變得非常雞肋了。
畢竟上述兩個品牌在孃胎裡都沒想過，要為中國市場放棄原則，來自歐美的高傲終究要為了生存去改變產品定位和策略。
但同樣的問題交給豐田來處理，結果卻是極度舒適，不免俗先報一波資料，C-HR雙擎的車身尺寸為：4390/1795/1565mm，軸距2640mm。
這樣的車身尺寸，相比較寶馬2系轎跑來說增加了兩個後門，相比較MINI Cooper來說增加了60毫米，換來了兩個後排成人座椅，同樣是年輕的定位，使用者未必因為年輕而去將就。
說回內飾本身，C-HR雙擎版的內飾依舊延續了豐田家族的“古典”風格，好處是經典耐看上手度高，劣勢進入車內提不起什麼新鮮感。
但客觀的說，對於駕駛員來說，只要人機工學設計好，操作便捷剩下的，剩下的車內體驗就是駕乘者的問題了。
C-HR雙擎版提供了全LED駕駛螢幕，顯示資訊更加豐富且細膩，介面談不上多耀眼，但透過方向盤基本上的多功能按鍵可以獲取所想要的一切資訊。
中控大屏則還是那臺9英寸的霧化屏，介面設計古典，顏色單一。
例如常規的導航功能和影音功能就予以配備，且使用感受不錯，但像手機互聯功能還是別報希望了，好像豐田系所有車機的設計都是如此，可以認為是讓駕駛者更加專注駕駛，雖然這個理由非常牽強。
空調配置說的誇張點比車機功能還豐富，這樣的一臺小車配備，雙溫區自動空調，並且有擁有PM2。5過濾，以及來自松下專利特有nanoe空氣清淨機和負離子發生器功能。
可以通俗的理解為，空調吹出來的風不會像傳統空調風那麼幹燥具備一定的溼度，讓車內更加舒適。
C-HR雙擎版在主動安全方面的配備，雖然操作介面的呈現看似“古典”，但功能性還是非常不錯，例如LTA車道保持、PCS遇碰撞預警、BSM後視鏡盲點監測、PKSB雷達障礙主動駐車、以及自動巡航定速的車輛保持功能。
同時還將遠近光自動切換的功能在這臺車上搭載，可以說這樣行政級車上的標配下放到緊湊型SUV車型上，更多的為駕駛者提供駕駛便利性。
在儲物空間的表現，同樣也非常考量一臺小車的綜合性，C-HR雙擎版可以說是在保留整車奇特內飾的同時，不犧牲車內實用性，基本上做到了，能想到的儲物槽都具備，但也沒有多麼誇張的存在。
從車內的基本配備來說，C-HR雙擎版也是一臺居家好伴侶，或許這與年輕消費者又沒多大關係，但同時又Get到非年輕人群。
對於剛成家的一臺家庭C-HR雙擎版滿足剛需不成問題，對於人過知天命的中老年人，子女成家往後餘生一車相伴，人過半生功成名就，未來生活安享晚年，讓一切變得簡單，C-HR雙擎版好像也可以成為平凡人生的墊腳石。
不一樣的操控，不一樣的運動
混合動力車型給大部分人的認知是省油，而省油帶來的感知是動力不足，但實際上這是一種誤區。
以C-HR雙擎版為例，搭載2。0L自然吸氣發動機，發動機最大馬力：146Ps、最大扭矩188Nm、電機最大功率80kW、前電動機最大扭矩202Nm。
那麼在雙重動力的組合下，混合動力的車型駕乘感受是動力充沛的。
綠燈起步就秒殺，相比較傳統燃油車的運動屬性，強大的排氣聲浪是增加運動感的催化劑，但市面上大多數燃油車型都是“幹吼不走”。
而C-HR雙擎版的起步表現是，無聲彈射電機加持，扭矩無損推動車輛起步的同時，內燃機介入，這樣的加速感受非常適合城區駕駛。
中高速區間駕駛，2。0L的自然吸氣發動機匹配電動機加持，在中高速駕駛區間，不會出現動力乏力的現象，在法定限速內激情駕駛遊刃有餘，法定限速外的駕駛也不會覺得吃力。
而得益於TNGA架構下打造的低中心，使得這臺小車的駕駛感受穩紮穩打，無論是穿插併線，還是激進超車，低中心帶來安定感和E-CVT的無縫換擋，都可以讓動力來的非常直接粗暴。
雖然少了些許頓挫感，但讓駕駛變得更加簡單掌控自如，同樣帶來完美的操控與運動。
一臺小車帶給筆者三種生活場景感悟、年輕、運動、簡單，沒有人願意接受老去，即便是年歲的增加，肌膚的變化，但每個人都有一顆年輕的心。
生命在於運動，即便是我們的身體機能無法達到我們預想中的運動成果，但過程會讓我們身心愉悅。
在這個複雜的社會，想要生活的簡單並非易事，每個人都想要心隨所動的生活狀態，但無奈現實的問題終究讓人們解決一切複雜事物。
而一臺車C-HR雙擎版則可以在特定的場景中滿足其所有，或許可以寬慰自己。
【iDailycar】
