繼在中國、德國建起海外工廠後，馬斯克又將眼光放到了印度身上，但是讓這個美國商人不滿的是，印度的外資營商環境始終不夠友好，尤其是在汽車進口稅方面。
據新浪財經7月24日最新報道，特斯拉首席掌門人馬斯克直言不諱地指出，
印度市場對進口汽車徵收的關稅過高，幾乎算得上世界最高水平，如果印度能夠考慮降低關稅，那麼特斯拉在印度建廠的事宜也能夠提上日程了。
就在日前，馬斯克已經給印度有關部門寫了一封信，建議該國將汽車進口稅率從原有60%-100%的基礎上降至40%。另外，在今年2月份，特斯拉還在印度班加羅爾註冊了一家分公司。
對於特斯拉的要求，印度交通運輸部長尼廷・加德卡里 （Nitin Gadkari））也做出了熱情的迴應，
稱當前該國正卯足了勁推動電動汽車行業的發展，特斯拉來的正是時候。
這名代表人士指出，特斯拉雖然還沒有來印度建廠，但是已經著手安排在印度的汽車零部件採購，這將有利於當地經濟業績的提升。
特斯拉到印度建廠的背後，原因也很簡單，就是看中了印度市場巨大的增長潛力。
就在2017年，印度超過德國，登上了全球第四大汽車市場的寶座。為此，有機構預計，印度將在2026年衝擊全球第三大汽車市場。
資料顯示，今年3月，印度乘用車市場銷量超過15。6萬輛，較2020年同期大增了94。5%。就整個一季度而言，印度的汽車銷量突破84。8萬輛，創下了超過36%的增量，是全球少有的銷量比正常時期（指2019年84。4萬輛）還要高的國家。
不過，當前印度海外汽車品牌市場主要被日本、韓國的汽車品牌所佔據。其中，僅日本品牌 鈴木 一家，在2020年就分走了印度整個汽車市場將近一半的蛋糕，一年的銷量突破121萬輛；韓國現代汽車以17%的份額排名第二位。
值得一提的是，印度苦於“石油進口依賴海外”多年，因此一直盼著自家的新能源汽車產業能夠起飛。
公開資料顯示，印度當前新能源汽車銷量在其整體汽車銷量的佔比還不到1%。此前曾有專家測算，如果新能源汽車產業得以在2030年成型，那麼印度將有望節省400億美元（摺合約2592億元人民幣）的石油進口費用。
2020年9月，印度政府還出臺了一項政策，打算在2030年支出46億美元（摺合約298億元人民幣）獎勵一批電動電池製造商，以促進該國整個電動汽車產業的前進。
馬斯克正是看準了印度希望實現自家的汽車市場轉型，因此也趁機上前遊說，指出印度想著發展電動汽車，就應該認真擴試相關的優惠政策，而不是還對進口汽車收取高額關稅。
據悉，印度打算在2022年之前將進口電動電池的稅費降至5%；然後在2022年之後再提升至15%。
但也有研究機構LMC Automotive發出警告，印度市場更青睞小型汽車，特斯拉的汽車款式不一定就能在印度開啟市場。
或許，特斯拉到印度建廠，每年或許只能在當地賣出50—100輛Model 3，最終還要將汽車出口至其他國家。
文 |廖力思 題 | 徐曉冰 圖 |盧文祥 審 |徐曉冰
