易車原創
在最新的6月銷量資料中，紅旗HS5以1萬3千餘臺的銷量位居中型SUV銷量榜單第二位；值得一提的是，紅旗HS5還在5月獲得銷量冠軍，這是一個相當不錯的成績，也是紅旗品牌出色市場表現的縮影，足以證明消費者對紅旗HS5的喜愛、對車型和品牌的支援以及對紅旗品牌強大實力的認可。仔細觀察可以看到，在前十位的車型中，紅旗HS5是國產車中最高階的，也是20萬級別裡唯一一臺國產車，可以看到消費者對其品質和品牌的認可。
放在眼下來看，HS5的意義已經不僅僅是當年讓人耳目一新的全新 紅旗SUV ，更是紅旗品牌的銷量擔當、中型SUV市場的銷量強手。那麼這款車站穩市場的底氣在哪？透過對比也許能看得更清晰，今天我們將會把紅旗HS5和大眾途觀L、 本田CR-V 以及大眾 探嶽 放在一起做對比，看看HS5的獨到之處何在？
審美因人而異，但優秀設計傳達出的美感是所有人都能體會到的。將這四臺車放到一起，不難看出紅旗HS5和其他三位的差別。大眾途觀L、本田CRV以及大眾探嶽的設計當然成熟，但更多的是圍繞家用展開，而HS5外觀的豪華感和精緻度要更勝一籌，細節配置也更加豐富。
大眾途觀L
大眾探嶽
本田CR-V
整體來看，紅旗HS5的造型流暢柔和，車身各部分的設計和過渡都偏向簡單自然，保證力量感的同時也不譁眾取寵，非常符合中國消費者的審美和其本身高階的定位。
同時可以看到HS5的車身姿態比較健壯，體量感也比較足。它的車身長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距達到2870mm，是非常標準的中型SUV身材。在今天的這四臺車型中，紅旗HS5的車身尺寸最突出。大眾途觀L、本田CR-V以及大眾探嶽三款車中，尺寸最大的 途觀L 軸距也要比紅旗HS5短近100mm。
紅旗HS5外觀設計精髓還是要看前臉，大尺寸的鍍鉻直瀑式中網不僅完美傳承了紅旗車型的神韻，用在HS5身上也非常顯霸氣，增強了前臉的厚重感，算是豪華車中比較常用的設計。
中網和機蓋上兩道紅色飾條相呼應，代表抽象化的紅旗立標，絕對是整車的靈魂所在點睛之筆，要想感受紅旗品牌這份獨有的氣質，選HS5準沒錯。
紅旗HS5的大燈組和中網銜接的非常自然，LED的日行燈和遠近光燈以及帶有流水效果的轉向燈，將整個大燈組的配置拉到比較高的級別，不僅實用而且點亮也非常精緻。
側面造型方面，HS5更多強調的是柔和內斂的力量感，不透過犀利的造型吸引眼球，更注重和諧的造型和拿捏得當的比例。
紅旗HS5起步即標配18英寸的輪轂，放在這臺車上視覺感受有所保證。高配車型更是擁有20英寸的輪轂，視覺張力進一步顯現。
縱觀車身，可以看到紅旗HS5的車身四周都有攝像頭和雷達，除了最低配車型之外，HS5標配了360度全景影像。高配車型還擁有包括併線輔助、車道偏離預警、主動剎車在內的一系列ADAS功能，可以有效減輕駕駛員的壓力，也算是給安全多了一道保障。在我們今天的這四臺車中，HS5的主動安全配置也是最完備的。
紅旗HS5的尾部造型依然是規整大氣的風格，正中央的紅旗字樣非常醒目，賦予了這臺車不一般的意義。尾燈內部的構造也有所巧思，點亮效果極具辨識度。
就像前面說到，大眾途觀L、本田CR-V以及大眾探嶽的車身尺寸都不及紅旗HS5，帶來的最直觀感受就是大氣和豪華感有所折扣。
南北大眾的兩位同門完全可以放在一起來說，因為它們的設計風格相對統一。當然不能否認大眾車型的外觀尺度得當非常耐看，途觀L就是如此，無論是整體還是細節都比較剋制，精緻規整絕對挑不出毛病。
探嶽的設計語言融入了更多活力動感的元素，但它雖然定位是中型SUV，但車身長度還在4米6以下，不太能滿足大多數中型SUV使用者的需求。
本田CR-V雖然是一款緊湊級SUV，但車身尺寸和體量感對於其定位來說都挑不出毛病。動感虎實的外觀相比兩位德系選手要更貼近年輕消費者，但如果把需求拉到豪華的維度，因為定位使然，這顯然不是它的強項。
略作總結，這四款車的設計都有很高的水準和完成度，而它們之中最大的區別在於三位合資選手受品牌和定位的限制，外觀相對樸實。而紅旗HS5出身自有深厚積澱的豪華品牌，設計的豪華感和精緻度都更勝一籌。客觀方面，尺寸、細節配置和主動安全也是HS5的強項。
在外觀部分我把很大的篇幅給了紅旗HS5，到了內飾我們不妨調換一下順序，先來看看三位合資選手的表現。因為我相信，從大眾途觀L、本田CR-V和大眾探嶽的內飾轉換到紅旗HS5上，各位會有更深刻的差異體會。
還是從兩位大眾選手說起，把它們放在一起說真不是我偷懶，因為它們的具體佈局雖然不一樣，但風格取向已經刻在了DNA裡。
大眾設計的優點是做工用料出色，佈局規整且耐看，同時操作簡單上手。至於保留了大量的實體按鍵還是因人而異，確實是操作方便，但也跟不上時下的潮流。缺點自然是配色和造型都比較沉悶，而且智慧化方面也是合資車型的弱點。
雖然本田CR-V不是三款合資車中定位最高的，但私以為它的內飾氛圍更加出色。更精簡的按鈕和按鍵式換擋機構讓它看上去更為簡約，同時木質飾條的加入也帶來了更多居家氣息。當然，本田在智慧配置方面也難稱突出。
而到了紅旗HS5這裡，上述的不足和遺憾通通得到了解決。
首先最吸引人的當屬雙12。3英寸的雙聯屏。我並非大屏的崇拜者，但HS5上的連屏設計的確能提升豪華感，也能擁有更統一的使用體驗。
12。3英寸的全液晶儀表是四款車中最大的，同時顯示效果比較細膩，擁有三種主題模式可選。值得一提的是在經典模式中，指標中央還是紅旗的標誌，很走心的小細節。
同為12。3英寸的中控大屏集成了豐富的功能，如語音控制、 高德 地圖、QQ音樂、 喜馬拉雅FM 等應用功能都有配備，相比同級別的合資選手還是有挺大的優勢。同時螢幕的反應速度不錯，操作體驗順滑，非常符合消費者對智慧化的需求。
同時紅旗HS5在做工用料方面也相當驚喜，雙色的皮質配搭很顯豪華，菱形格的縫線不僅觸感優秀也提升了質感。
配置方面紅旗HS5可以用厚道來形容，全系擁有多種駕駛模式選擇，包括運動、經濟、標準、越野和雪地，最大程度上適應不同的路況。其他配置方面，電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、主副駕駛座椅電動調節、LED大燈、自動空調這些都是全系標配。而BOSE音響、氛圍燈、前排座椅加熱/通風、手機無線充電、HUD抬頭顯示、全景天窗，這些也是除入門版本之外的標配。紅旗HS5再一次用行動證明，論配置還是國產品牌的天下。
總體而言，紅旗HS5在內飾豪華氛圍方面相當出色，同時智慧車機和配置也是這四款車中最完備的，整體優於同級合資對手。
空間對比我們話不多說，直接上實際體驗和真實資料。
紅旗HS5的車身尺寸是四款車中最大的，無論是車長還是軸距都有優勢，反應到實際空間表現上也更有底氣。
身高178cm的體驗者坐到HS5的前排，頭部剩餘1拳以上的空間；座椅不動來到後排，空間表現依然令人滿意，頭部空間剩餘4指，腿部空間接近3拳，相對來說比較寬敞。
和三位合資選手的對比，我們選取途觀L作為代表，因為另外兩款因為尺寸的原因，絕對空間肯定是受影響的，途觀L的尺寸是最接近HS5的一款。
紅旗HS5
根據實測資料，途觀L前排空間高度（坐墊到車頂）為990mm，後排腿部空間（靠背到前排椅背）為710-960mm，後排空間高度930mm。而紅旗HS5的前排空間高度為1050mm，後排腿部空間（靠背到前排椅背）為710-960mm，後排空間高度960mm，可以看到HS5的前後排頭部空間有一定優勢。
相比之下，作為一款實打實的中型SUV，紅旗HS5的表現可以滿足中國消費者對空間的追求。
在舒適性配置方面紅旗HS5也可圈可點，主副駕駛電動調節和後排靠背調節是全系標配，儘可能的讓不同身材的消費者都找到合適坐姿。同時除入門車型外，HS5全系都配有前排的座椅通風和加熱，一年四季舒適性都有保障。
動力方面，紅旗HS5搭載2。0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，匹配6擋手自一體變速箱，並提供四驅車型可選，懸架組合為前麥弗遜加後多連桿的形式。
途觀L和探嶽的最高動力規格都是高功率2。0T的EA888發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱，並提供四驅車型可選，懸架組合為前麥弗遜加後多連桿的形式，此外還有2。0T低功率和1。4T兩種動力可選。
本田CR-V的最大特點是有混動的版本可選，2。0L自吸發動機加電動機的組合，綜合最大功率158kW，匹配E-CVT變速箱，同樣也有四驅車型可選，懸架組合為前麥弗遜加後多連桿的形式，此外也提供1。5T純燃油動力。
綜合來看，紅旗HS5的發動機引數表現位居同級別前列。同時它採用6AT變速箱，相比讓人有些疑慮的雙離合變速箱和稍顯佛系的的CVT，在可靠性和換擋速度方面有一定優勢，對於消費者心理來說也是更放心的選擇。
此外前面也有提到紅旗HS5支援多種駕駛模式選擇，可以最大限度使動力輸出匹配當前路況，讓駕駛員擁有豐富的駕駛感受。
最後
透過四個方面的全面對比，紅旗HS5作為20萬元級別中級SUV在設計、配置、空間方面均具有一定優勢，相比大眾及本田車型也擁有更多的豪華感和品質感。總體來看紅旗HS5不失為該級別的出色產品。
其實評判一款車好不好最直觀的標準就是銷量，在這一點上紅旗HS5的答卷足以令人信服。
