“三年內造出2。5萬美元的純電動汽車。”
這是2020年特斯拉電池日活動上，馬斯克本人親口承諾的事情，他希望透過改進特斯拉的電池技術，以及調整供應鏈等方式，進一步降低電動汽車的生產成本。因為他從沒忘記特斯拉創立之初所設定的目標：讓普通消費者開上價格適中的電動汽車。
故而在進入2021年以後，不管是標準續航版的Model 3還是Model Y均出現了價格下調。在前幾日，特斯拉Model 3入門版價格相比之前下調1。5萬元低至23。59萬元，再次重新整理了特斯拉車型的歷史新低。
雖說突如其來的降價讓一眾剛買車的新車主大呼不爽，但更多持幣觀望的消費者表示：希望 Model 3 的價格再低一點，最好降到20萬元以內，我必買！
從不斷下調的售價來看，若是生產成本再降低一些，Model 3說不定真能成為馬斯克口中的2。5萬美元電動汽車。
但實際情況是，特斯拉關於定價2。5萬美元的新車研發工作已經進入尾聲。據外媒報道，特斯拉全新入門車型（我們姑且稱它為Model 2）開發工作非常順利，很可能在今年年底進行小批次試產。
與此同時，這則海外訊息也得到了國內知名特斯拉爆料人士的認同，他還補充說道，特斯拉確實存在一款全新入門版車型，目前已經同大多數供應商談好合作，年底將會進行小規模量產，只是沒公開而已。
據悉，這款入門級車型將由特斯拉中國進行開發設計，並與Model 3採用相同的平臺，將由特斯拉上海超級工廠生產。相信年初時關注特斯拉的車迷應該記得這麼一件事情，特斯拉中國區總成 朱曉彤 在接受採訪時直言，公司正計劃在中國完成一款車型的設計、研發、生產的全過程，彼時的特斯拉中國還開啟了大量關於汽車人才的招聘工作。
看起來特斯拉釋出入門車型的事情已經板上釘釘了，但問題在於馬斯克曾認為能夠促使特斯拉新車成本降低的關鍵是動力電池，如果電池成本降不下來那一切都是空話。何況說特斯拉自家4680高效能動力電池的“難產”，已經導致另外一款新車Cybertruck的量產時間推遲到2022年，因此現階段擺在特斯拉麵前的問題是Model 2應該用什麼動力電池？
雖然剛剛同寧德時代簽訂了新的電池供應訂單，但僅憑寧德時代還不足以滿足特斯拉快速膨脹的年產量，於是特斯拉又盯上了 比亞迪 。
其實不難推測，現階段特斯拉車型能夠大幅降價的原因就是因為採用了 磷酸鐵 鋰電池，因此馬斯克才在第二季度財報會議上表示，未來特斯拉還將會大規模採用磷酸鐵鋰電池的解決方案。而比亞迪的 刀片電池 本質上就是更為安全的磷酸鐵鋰電池，因此特斯拉找上門也就可以理解了。
根據國內媒體爆料的資訊，比亞迪將於明年第二季度開始向特斯拉供應刀片電池，而目前配有刀片電池的特斯拉車型已經進入了C樣測試階段，結合之前Model 2開發工作進入尾聲的傳聞，是否意味著特斯拉打造親民電動車的決心，將由比亞迪來助力完成呢？
雖然特斯拉和比亞迪雙方都對合作一事“不予置評”，但比亞迪副總裁、 弗迪電池 董事長何龍曾說過：外界能想到的所有汽車品牌，幾乎都與我們探討過基於刀片電池技術的合作方案。目前比亞迪正在積極擴充刀片電池產能，以應對後續車型銷量提升和外部客戶的供應。
寫在最後
特斯拉與比亞迪的合作雖然看起來魔幻，但對於兩方來說這是一次非常良性的嘗試，所以是完全有可能的。
不過我還是難以想象，特斯拉在比亞迪幫助下完成新車的研發工作，網路上吵得不可開交的兩家粉絲會不會也握手言和呢？
再者，如果搭載比亞迪刀片電池的車著火了，應該算誰的？
