12月18日，國家發改委公佈了最新《汽車產業投資管理規定》，規定中將插電式混合動力車劃入燃油車範疇，同時將增程式電動汽車正式納入新能源汽車，未來購買增程式電動汽車還能享受新能源汽車補貼。
《汽車產業投資管理規定》的出臺無疑為增程式電動汽車正名，那麼增程式電動汽車到底是什麼？又有什麼資格成為新能源汽車的一員呢？
何為增程式電動汽車
增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上增加一臺發動機，繼可以透過外部充電提供電能，也能透過發動機為電池充電，聽上去與插電式混合動力汽車比較類似，但與插混不同的是，增程式混合動力汽車搭載的發動機僅僅起發電機作用，並不能直接參與車輛驅動。
增程式電動汽車主要由動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統四個部分組成，可以分為純電動和增程式兩種駕駛模式，增程式動力輸出可以視為發動機-電池-電機，動力主要還是來源於發動機，但節油效果遠遠優於插電式混合動力。
優點多短板少，發展空間大
增程式電動汽車能躋身新能源汽車行列，實力自然不可小覷，相比傳統燃油汽車，增程式電動汽車節油效果突出，可以節油50%以上，同時，增程式電動汽車在動力方面擁有純電動汽車的優勢，相比燃油車，加速會更快，也會更加平順；
相比插電式混合動力汽車，增程式電動汽車續航里程更長，並且插電式混合動力汽車底盤結構比較複雜，而增程式電動汽車設計難度和製造工藝都會簡單不少，對於大多數有實力的自主品牌來說，發展增程式電動汽車是一個很好的機遇。
增程式電動汽車具備純電動汽車的所有優勢，同時有效解決了充電難題。在純電模式下同樣可以做到零排放、零汙染，耗電量卻更低，增程模式下，節油效果顯著，甚至低於插電式混合動力汽車，總之，增程式電動汽車優點不少，是燃油車到純電動汽車非常理想的過渡車型，發展空間巨大。
增程式電動車優點雖多，但在市面上並不多見，售賣的車型更是屈指可數。增程式電動汽車
雖然結構相比插電式混合動力汽車更簡單，但相比純電動車依然複雜不少，並且因為結構複雜，導致故障率高，維修難度較大，且在高速行駛時油耗仍然偏高，加之在以前並不是在新能源補貼之列，所以售價偏高，不易被消費者接受，因此受到大多數車企冷落。
代表車型大盤點
國內市場上在售增程式車型代表主要是寶馬i3和別克VELITE 5
。
其中寶馬i3提供了純電動和增程式兩種版本，增程式車型定價41。58萬，搭載0。65L自然吸氣發動機，電動續航里程可達330km，相比純電動版的200km優秀太多。
寶馬i3在增程模式下百公里油耗僅需0。6L。寶馬i3效能表現足夠優秀，但高昂的價格讓不少消費者望而卻步，相信在增程式電動汽車納入補貼範圍後，寶馬i3售價將會更加親民，可以很好的得到推廣。
相比寶馬i3，別克VELITE 5售價顯然更加親民，出廠價僅為26。58~29。58萬，補貼後售價17。68~20。68萬，別克搭載一臺1。5升自然吸氣發動機和一部永磁發電機，最大馬力可達106匹，峰值扭矩可達138N·m，百米加速僅需8。26s。
別克VELITE 5搭載的增程式混動系統表現驚豔，純電續航可達116km，總續航則到達768km，百公里油耗僅需0。9L，這樣的成績在純電動、插電式混動車型中非常罕見，是當之無愧的佼佼者。
寫在最後:
增程式電動汽車不管在續航還是油耗方面都有傑出的表現，不僅擁有純電動汽車加速快，高速平穩的優勢，還繼承了插電式混合動力汽車電量不足油來湊的長處，有效解決了充電難的問題。增程式電動汽車被納入新能源汽車並不意外，更像是遲來的正名，相信未來汽車市場會有越來越多的增程式電動汽車出現，引領電動汽車新風潮，促進節能減排，讓更多消費者認識到電動汽車的好。
