扶手箱

為什麼汽車前排沒有發展成三個座椅?

橫著放的一般都是前驅車，便宜，車窄，再加上中間的換擋機構，兩個座位都不夠，還得有舒適性，包裹性，座椅得多向能動，你看途昂，2米寬的車身，前排中間扶手箱即使那麼寬，也不夠半個座位的寬度...

具有4650車長2700軸距，所以CS75乘坐空間絕對的超大具有4650車長2700軸距，所以CS75乘坐空間絕對的超大超長的軸距，寬大的車內空間超長的軸距，寬大的車內空間尾翼和雙排氣管給尾部添加了運動元素尾翼和雙排氣管給尾部添加了運動元素...

第二看動力，我們家用對軒逸的動力覺得ok，CVT的變速箱很穩，起步真心不肉，給油走的不比誰差，不存在什麼延遲的情況，在40-80間加速度的力度表現也很漂亮，高速上是輕鬆上100，用運動模式後本人最高還跑到138，車身有點小飄，不過我想到這個...

奧德賽的尾部開合位置挺大的，比較方便調整最後一排座椅，最後一排座椅放倒之後空間真的大，搬個家都沒問題混奧的輪轂設計挺有質感的，跟燃油版的也很容易就能區分開...

我也是一個挺喜歡聽音樂的人，所以對音響要求比較高，超智聯絡統支援四個音場模式調整，例如自然原聲會增強人聲的釋放，輕鬆舒適可以讓家人在高速途中讓他們聽著舒緩的音場睡覺...

IONIQ（艾尼氪）5的中央扶手箱被重新定義為“Universal Island（萬能服務檯）”，得益於超薄儀表臺與整合在方向盤周邊的線控換擋系統，當中央扶手箱移動到後排時，前排主駕與副駕中間將毫無障礙，當在狹窄的空間停車時，前排乘客可以在...

這幾個設計都是備受吐槽的，像汽車底部放輪胎、車內放黑板這樣的都沒什麼實質性的影響，而遮陽板過大這樣的設計會對行車帶來不確定性的安全，這樣的設計才應該被取消...

我個人比較喜歡用智慧駕駛的跟車功能，這樣一來幫我控制了油門和剎車，也保障了安全性，特別是在高速上行駛的時候，自己開車必須精力要高度集中，前車的剎車燈亮了馬上我也得踩剎車，有時候踩的太急了令乘車的人前傾很不舒服...