連毫米波雷達都省了,馬斯克憑什麼這麼自信?
雖然如今L2級別的 硬體 應用當中卻依然是以毫米波雷達和攝像頭為主,但是我們都知道 鐳射雷達才是發展完全自動駕駛技術的核心硬體...
雖然如今L2級別的 硬體 應用當中卻依然是以毫米波雷達和攝像頭為主,但是我們都知道 鐳射雷達才是發展完全自動駕駛技術的核心硬體...
和極狐合作釋出的第一輛華為自動駕駛汽車阿爾法S上,這臺車就採用了3顆鐳射雷達...
其實鐳射雷達涉及的引數有很多:鐳射波長、探測距離、FOV(垂直+水平)、測距精度、角解析度、出點數、線束、安全等級、輸出引數、IP防護等級、功率、供電電壓、鐳射發射方式、使用壽命等...
圖達通鐳射雷達成為蔚來ET7自動駕駛超感系統的標配圖達通高畫質長距鐳射雷達在推動智慧網聯汽車與智慧城市協調發展方面也正在發揮著重要作用,例如在示範智慧城市雄安新區,圖達通已作為首批高科技企業進駐雄安新區智繪未來科技園...
易車訊近日,據外媒報道,蘋果公司正與多家鐳射雷達感測器供應商進行洽談,以便將該技術應用於蘋果汽車上,這也意味著特斯拉目前FSD的視覺運算方案,並不被蘋果看好...
D55最新諜照小鵬第三款車代號為D55量產後或定名P5,該車定位緊湊型純電轎車,從預告圖來看,該車採用小鵬最新設計語言,車側採用溜背式設計,尾部則是時下流行的貫穿式尾燈...
在本次“R品牌共創者生態大會”上,R汽車正式集結Luminar、採埃孚、英偉達、騰訊智慧出行、微軟、華為、斑馬智行、國家電網、南方電網、特來電、星星充電、京東方、奧動新能源等頭部企業,組建了史上最強大的世界級共創者戰略聯盟...
目前來看,針對L3級以上的自動駕駛,為了實現安全冗餘,車企多是延續了當初奧迪A8的感測器解決方案,即鐳射雷達+毫米波雷達+攝像頭,區別在於搭載的感測器數量...
Waymo自動駕駛汽車搭載鐳射雷達由於可以準確測距,當引入鐳射雷達之後,可以降低視覺方案中的演算法分析難度...
體積打下來了,整合到阿爾法s華為Hi版上更美觀,搭載來自華為的智慧汽車解決方案,三十五個感測器,三個鐳射雷達、六個毫米波雷達,再加上必備的高畫質攝像頭,全方面升級汽車“智慧感知能力”...
而今天的市場也是由華為引發的狂歡,凡涉及自動駕駛、電動汽車、汽車晶片、攝像頭、電子元器件統統大漲,把鋰電池寧德時代、天賜材料、贛鋒鋰業、天齊鋰業也帶漲停了...
在2月25日週四晚的直播課程《新造車時代:把握趨勢投資機會》裡,王煜全以新造車產業為例,具體分析了產業價值與未來潛力股...
搭載了多個鐳射雷達的蘋果自動駕駛測試車該報告還稱,蘋果公司內部已經開發了許多用於自動駕駛汽車的技術和軟體演算法等...
根據此前訊息,大眾 ID Buzz 搭載前後雙電動機,總功率 275kW, 約 396 匹馬力 ,百公里加速時間可以達到 5 秒...
海伯森產品創新突破從這些實際應用場景中可以看出,海伯森技術HYPERSEN HPS-3D系列面陣固態鐳射雷達強悍的效能與豐富的功能設定,足以應對包裹體積測量、敏感區域防護、3D建模、人員計數、智慧交通和車輛控制等各領域場景...
3.3 採用相干探測方法:FMCW 調頻連續波 FMCW 鐳射雷達發射調頻連續鐳射,透過回波訊號與參考光進行相干拍頻得到頻 率差,從而間接獲得飛行時間反推目標物距離,同時也能夠根據多普勒頻移資訊直接測 量目標物的速度,其技術發展方向為利用...
展望:華為的雄心,絕對不會止於汽車自動駕駛,這些技術,可以應用到戰地車輛、軍艦等,想想看,依靠衛星定位、地形匹配技術,我們的坦克、裝甲車、運輸機器人、無人機、無人水面艦艇、潛艇等等在戰場上縱橫,真的是“千帆競出,誰與爭鋒”甚至在今後的星際探...
鐳射功率測試資料水平發散角及垂直FOV視場能量分佈BeamRazorTM系列LE02鐳射發射模組具有行業領先的效能、較高的技術成熟度和可製造性、較低的量產成本,透過配合轉鏡或MEMS進行光斑掃描,探測端配合APD或SPAD/SiPM進行探測...
目前,傳統毫米波雷達並非自動駕駛車輛中的主感測器...
禾賽科技若未能成為科創板的“鐳射雷達第一股”背後,或與其大客戶頻繁變動和專利糾紛等問題有關...