6月3日——6月5日，WTCR房車世界盃年度賽季首戰在德國紐博格林賽道拉開帷幕，對於WTCR賽事可能大家都不陌生，但是此次比賽場地將包含紐博格林南環以及有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環，路面情況相對複雜，對於車手的能力以及賽車的實力都提出了很高要求。在這次賽事中，中國品牌領克取得了不錯的成績。
關注前兩年賽事的朋友都知道，WTCR為了讓賽事更有看點，加入了十分嚴苛的BOP規則BoP（效能平衡機制），以縮小不同車隊車輛之間的效能差距。由於去年領克車隊表現較為優異，今年首場比賽領克03 TCR賽車受到了較為嚴苛的BoP（效能平衡機制）限制，車身重量為全場最重1325kg，車身離地間隙限制為80mm，動力輸出峰值下降至97。5%，相較於競爭對手車型而言不佔據優勢，像是一個被束縛住手腳的運動員，無法全力以赴。但就是在這樣嚴苛的賽事條件下，領克03 TCR賽車仍然憑藉著過硬的機械素質以及車手的配合，連續兩年斬獲WTCR年度冠軍，在WTCR賽事史冊中留下了中國品牌的名字，也樹立了中國汽車運動新的里程碑。
眾所周知，今年的WTCR首站則來到了德國紐伯格林賽道。汽車運動愛好者對紐伯格林賽道一定是不陌生的，它被稱為“綠色地獄”，是全世界最苛刻、最具挑戰的賽道之一。在這條全長超過25公里的賽道上，視線不良的彎角、無數的上坡、複雜多變的斜坡、不平整的路面隨處可見，這也讓紐博格林賽道成為了車輛效能與車手技術的終極試煉場。
今年的紐伯格林首站賽事則由一場排位賽和兩場正賽組成。由於領克車隊去年賽季的精彩表現，首場比賽，領克03 TCR賽車就受到了最嚴苛的BOP限制，但是比賽中的表現依舊是可圈可點。比賽正式開始後，第一場正賽採用前十名倒序發車，伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍從第一、第二位發車。老將伊萬·穆勒杆位發車後幾乎領跑全場，但由於BOP限制讓車子跟車手都沒有完全發揮出實力，在最後一圈大直道中被對手反超，最終屈居亞軍。車手聖地亞哥·烏魯希亞則從第六位發車後連續做出精彩超越，奪得季軍，為車隊爭取到了寶貴的積分，這種比賽精神將熱情拉到了高潮。
當然，賽場的精彩表現除了源自車手們的默契配合外，也離不開領克03 TCR賽車的強大實力。這款領克03 TCR的底盤完全採用的是量產版領克03的底盤，發動機則搭載Drive-E系列 2。0升4缸渦輪增壓直噴發動機，其最大功率可以達到350馬力，峰值扭矩為420牛·米，傳動方面則匹配6速序列式變速箱。另外，工程師在此基礎上，還為領克03 TCR添加了帶可調節式減震器的前麥弗遜、後多連桿懸架系統，採用強度更高、質量更輕的材料，制動方面則採用了AP Racing前六活塞後雙活塞，可以說是在規則的束縛下，將效能展現得淋漓盡致。
領克03 TCR賽車實力的強大，離不開普通版車型紮實的基礎。眾所周知，TCR比賽最值得關注的規則就是“不得更換髮動機”，這對車子本身的效能要求就非常高。因此，領克03本身的實力就不容小覷，領克03+上的2。0升渦輪增壓發動機更是達到了最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米的資料，相比於同級別車型而言，的確是非常出色的。
2021 WTCR全新賽季，藍色旋風席捲紐博格林賽道，領克車隊延續冠軍實力強勢迴歸，在賽場上不斷突破自己的極限，拿下了不錯的成績。值得關注的是，德國紐伯格林首站燃擎啟幕後，2021WTCR房車世界盃第二站比賽也將於 6月26日-27日，在葡萄牙埃斯托里爾賽道舉行，期待領克車隊再次為我們帶來驚喜。 如此拼搏的領克，不遺餘力地為廣大消費者構建汽車運動生態，帶來更多不止於車的極致體驗，這樣的品牌，誰不喜歡？
